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Curiosidades
de Buenos Aires
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Ya comenté el papel demoledor, que cumplían en las calles empedradas de la
ciudad, las carretas cargadas con frutos del país.
El 27 de agosto de
1868 Federico Lacroze obtuvo la primera Concesión para la Red de Tramways
Central, con 60 cuadras de longitud, desde Balcarce y Victoria (Hipólito
Yrigoyen) continuando por esta última hasta Entre Ríos, luego por Rivadavia
hasta Rioja. El regreso por las calles Piedad (Bartolomé Mitre) - Callao -
Cangallo hasta 25 de Mayo.
La Ley del Tranvía,
promulgada el 26 de octubre de 1868, establecía la capacidad de 22
pasajeros, la velocidad máxima 6 millas por hora y no permitía más de 2
caballos de tiro, excepto en las pendientes.
La concesión de los
Hermanos Julio y Federico Lacroze empezó a funcionar en 1870 con el nombre
de Tramways Central, con el servicio entre Plaza de Mayo y Once de
Setiembre.
En 1873 la red
total ya tenía 24 Km. viajando 438.000 pasajeros anualmente y en 1879 fueron
621.000 los usuarios.
La estrechez de las
calles, donde circulaban los tranvías, planteaba dificultades. Era típica la
figura del postillón también llamado cornetero, que iba 40 metros adelante
para anunciar con el toque de corneta, la aproximación del tranvía.
En 1880 Lacroze
silenció al cornetín, reemplazándolo por campanas que hacia sonar el
mayoral, el mismo que conducía los caballos. En ese mismo año Buenos Aires
ya tenía 146 Km. de vías tranviarias, mientras Nueva York le seguía con 121
Km. De ahí que se denominaba a Buenos Aires la Capital del Tranvía.
Transportaban 12.000.000 de pasajeros al año y había una dotación de 1400
caballos para la tracción. El número de pasajeros que viajaban en tranvías
en 1903 superaron los 133.720.000 y en 1913 los 407.253.000.
Los
tranvías
con tracción animal llevaban estribos a los costados, que estaban abiertos
de punta a punta. Llevaban paños arrollados, que se desplegaban para
protegerse del sol y por lo mismo los caballos tenían sombreros de lona
blanca. Los carruajes de Tranvías tipo jardinera, abiertos en los costados,
no debían circular, por razones climáticas, desde el 15 de mayo hasta el 1
de setiembre. Podían tener 8 bancos para 35 pasajeros o 7 filas de bancos
con 30 pasajeros. Los cerrados podían llevar 30 pasajeros, además del
cochero o mayoral y el guarda que cobraba los boletos. El Reglamento de los
Tranvías, sancionados por Ordenanza Municipal del 9 de octubre de 1886,
prohibía conducir más pasajeros de los autorizados.
En 1905 circuló el último tranvía tirado por caballos
Por la expresividad
de la composición, digitalizo un
dibujo
original del pintor argentino Raúl Soldi, ejecutado para la escenografía de
un sainete que se representó en el Teatro Nuevo . Este teatro se encontraba
en el predio de la Avenida Corrientes 1528, donde luego se construyó el
Centro Cultural General San Martín, inaugurado el 25 de mayo de 1960
El viaje inaugural de los eléctricos fue el 22 de abril de 1897, con un
coche jardinera de 36 pasajeros de capacidad y 30 Km. por hora de velocidad
máxima.
Los coches con
trole, luego incorporaron el miriñaque, como se llamaba la
reja delantera
de protección, lo que atemperó el miedo que inicialmente sentían los
porteños con el tranvía eléctrico.
El miriñaque salvavidas, lo dejaba caer el conductor soltando unas cadenas,
para impedir que quien se atropellara, fuera arrollado debajo del chasis.
En 1900 las vías de
los tranvías eléctricos, alcanzaban 89 Km. de longitud. La Compañía Anglo
Argentina en 1909 tenía 1782 coches y 11433 empleados, siendo la mayor
empresa tranviaria del mundo.
Los tranvías de 2
pisos llamados
Imperial, pertenecían a la compañía Anglo Argentina y aparecieron
en 1909. Después volvieron a circular desde 1942 a 1945, en el recorrido
entre Primera Junta y Liniers. También durante la 2ª Guerra Mundial, por la
escasez de neumáticos, algunos colectivos usaron llantas de acero para
circular por las vías tranviarias.
Estaba prohibido llevar pasajeros en los
estribos.
En la plataforma delantera, el conductor podía autorizar la colocación de
bultos, que por su tamaño molestaran a los demás pasajeros.
La electrificación
del tranvía, favoreció la expansión desde el centro y el surgimiento de los
barrios. El último tranvía dejó de funcionar el 13 de febrero de 1963.
Por la construcción
de las Plazas del Congreso, se había dispuesto por Resolución del 9 de
setiembre de 1913, el levantamiento de las vías en las calles Solís,
Rodríguez Peña y Rivadavia. En 1939 se estableció el definitivo
Plan de Levantamiento
de Vías, en las calles del Centro de Buenos Aires.
El servicio de
Trolebuses se inauguró el 4 de junio de 1948. Eran ómnibus con motor que
recibía energía eléctrica mediante un trole y circulaban sin necesidad de
ríeles. Dejaron de funcionar en abril de 1966, poco más de 3 años después de
suprimidos los tranvías, el 24 de diciembre de 1962, según lo dispuesto por
el Decreto del 25 de noviembre de 1961. Los Trolebuses se los reemplazó por
colectivos. Tal es el caso del
trolebús
307 que actualmente es la línea de colectivos Nº 37.
El 24 de setiembre
de 1928, debutaron los primeros
taxis colectivos
de 3 filas de asientos, llevando 6 pasajeros en trayectos fijos, cuyo
recorrido se anunciaba en el cartel que tenían sobre el techo.
Después de los
taxis colectivos, surgieron los
colectivos,
carrozando chasis de camiones.
En los bulevares
construidos a principio del siglo 20, se construían en el eje, plazoletas
corridas, en las que se ubicaban las vías de los tranvías, se ejecutaban
obras de jardinería y en algunos casos se instalaban bancos para comodidad
de las señoras mientras esperaban en las paradas. Cuando los tranvías
fueron suprimidos, dichos refugios fueron demolidos y las columnas de
alumbrado se trasladaron a las aceras. De esa forma, se proporcionaban
calzadas más libres, para el nuevo protagonista urbano: el creciente parque
automotor
Circulación: El
Decreto Municipal del 8 de enero de 1895, estableció que los vehículos que
circularan por la Avenida de Mayo, debían hacerlo por la
izquierda
en la dirección de su marcha. Luego se generalizó para todo el país.
En 1905 se dicta la
1ª Ordenanza del Tránsito de Buenos Aires. Los 60 automóviles registrados en
1903 pasaron a 7138 en 1913. La Dirección de Tráfico, en 1925 informa sobre
los vehículos inscriptos en su Registro: Automotores 24.580 - Carros de 4
ruedas 25.829 y de 2 ruedas 8.645. Un gran porcentaje de estos últimos, eran
las Victorias, que fueron bautizados
Mateos,
por el sainete teatral homónimo de Armando Discépolo, estrenado el 14 de
marzo de 1923 en el Teatro Nacional.
En el asiento
trasero cabían 3 personas y una silleta plegada en la parte posterior del
asiento elevado del cochero, aumentaba a 5 la capacidad de pasajeros. Por
Ordenanza Municipal 8682 de 1937, se prohibió el tráfico con tracción animal
o humana de 11 a 21 horas y en las avenidas todo el día.
El parque nacional
automotor, superaba los 471000 vehiculos en 1931 lo que iba requiriendo
nuevos equipamientos viales.En esta Serie Histórica de Obras, el centro
referencial es el Km 0.El
monolito
que simboliza el puntode partida de las Rutas Nacionales, fue emplazado en
1935 en el sector sur de la Plaza Lorea (ref.
49). precisamente a pocos metros en la misma plaza, fue instalado
(Ref.
41),el primer surtidor público de nafta del país en 1911.
Las
garitas,
con quitasol para el reparo contra las inclemencias del clima, servían para
dirigir el tránsito a policías con mangas blancas (ref.62).En
1936 se instalaron en algunas garitas
sistemas
de alarma y comunicación y en 1933 ya se habían instalado, garitas
céntricas, con dispositivos accionados manualmente, de señales lumínicas que
ordenaban el tránsito. Estas garitas mecanizadas fueron precursoras de los
primeros semáforos, que aparecieron en 1958 y paulatinamente reemplazaron
las garitas. En 1972 comenzó a funcionar el Sistema Computarizado de los
semáforos, que a fines del 2002 superaban los 3400.
El Decreto Nacional
26965 del 10 de octubre de 1944 estableció que el 10 de junio 1945,
cambiarían en todas las calles y caminos del país la mano izquierda vigente
para el tránsito, por la
mano derecha.
Entonces Victoria y Rivadavia tenían sentido de circulación inverso al
actual. Hasta la década de 1960 en el centro de sus calzadas habían
refugios,
garitas y pedestales para los faroles del alumbrado que dividían ambas
avenidas.
Desde la década del
20 hasta la del 60 del siglo 20, eran típicas las llamadas
bañaderas,
estacionadas en las inmediaciones de Rivadavia y Entre Ríos. Eran ómnibus
convertibles, más largos que los comunes, que circulaban, cuando el clima
les permitían, con la capota baja. Tenían por lo general, 10 filas de
asientos dobles a cada lado y al bajar los posabrazos en los pasillos se
agregaban
10 asientos más.
Cuando sorpresivamente llovía, se corría la capota, que tenía unas franjas
laterales transparentes que hacían de ventanillas.
Realizaban
paseos a
Tigre y Luján habitualmente y también hacían viajes contratados por
rematadores, trasladando a los interesados hacia loteos suburbanos.
Al aumentar el
tránsito, la circulación se hacía más lenta con esas divisiones físicas
centrales y la congestión se acentuaba, con el estacionamiento permitido en
el eje longitudinal de la calzada, entre los refugios.
La agilización del
creciente tránsito automotor dio lugar a la Ordenanza 13.257 del 29 de
diciembre de 1967 con el Plan de Mano Única. A partir de febrero de 1968, se
determinó el sentido de circulación única de Este a Oeste para la Avenida de
Mayo y para la Avenida Rivadavia hasta la calle Centenera.
Sabías que…
el pico más alto de los Andes y del continente americano, es el Aconcagua,
situado en la provincia de Mendoza, en el oeste de Argentina, cerca de la
frontera con Chile?
Este volcán tiene 6,959 metros (22,830 pies) de altitud y, aunque fue
considerado sin actividad en un principio por los materiales encontrados en
su parte superior, no es un volcán extinto.
¿Sabías que…
la más reciente provincia argentina y a la vez la más austral, es la de
Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur?
Por Ley Nº 23.775 del 10 de mayo de 1990, se provincializó este Territorio y
se precisaron los límites e islas comprendidas en ellos.
¿Sabías que…
Buenos Aires, capital de Argentina es la décima metrópolis más poblada del
mundo, con unos 12.2 millones de habitantes?
¿Sabías que…
Buenos Aires, además de ser la capital del país, es también su principal
puerto marítimo y centro comercial, industrial y de más intensa actividad
social? La ciudad se encuentra en el extremo SurOeste del Río de la Plata,
en la boca de los ríos Paraná y Uruguay y sirve de punto de distribución y
comercio para buena parte de Sur América.
Selecciona aquí para ampliar la imagen…
Vista de satélite de Buenos Aires
Fuente: NASA
¿Sabías que…
Buenos Aires se encuentra en el extremo Nordeste de las pampas, la región
agrícola más productiva de Argentina?
¿Sabías que…
el Río de la Plata es el más ancho del mundo?
¿Sabías que…
el Río Paraná es la segunda cuenca hidrográfica de América del Sur, luego
del Amazonas? Su delta, en cuyo extremo Sur se encuentra Buenos Aires, tiene
una longitud de más de 275 kilómetros (175 millas) y un ancho promedio de 50
kilómetros (30 millas), estando compuesto por numerosos canales y corrientes
irregulares que con frecuencia provocan inundaciones en la zona.
¿Sabías que…
la avenida 9 de julio, en pleno centro de la capital, es la más ancha del
mundo y la avenida Rivadavia, también en Buenos Aires, es la más larga del
mundo?
-La Argentina fue uno de los países que recebieron más inmigrantes entre
fines del siglo XIX y la primera mitad del siglo XX, la gran mayoría
proveniente de Italia y de España. Hacia 1920 , más de la mitad de los
habitantes de Buenos Aires habían nacido en el extranjero.
- El país también alberga la quinta comunidad judía más grande del mundo,
después de Israel, Estados Unidos, Rusia y Francia. Los judíos superan los
200.000 y existen más de 50 sinagogas sólo en Buenos Aires.
- La población afro-argentina es en la actualidad muy reducida. La Guerra
del Paraguay y la epidemia de fiebre amarilla de 1871 fueron las principales
causas de la diezmación de los negros en el país.
- Ni siquiera Freud lo explica… la Argentina es el país del mundo con mayor
densidad de psicólogos por habitante, o sea, 1 para cada 1.000 personas.
- La carne vacuna argentina es reconocida por su excelente calidad y
constituye la base de la alimentación en ese país.
- Los argentinos suelen tomar mate (una infusión de yerbas), así como sus
vecinos uruguayos, paraguayos y brasileños del sur.
- En Buenos Aires son comunes los paseadores de perros, quienes llegan a
llevar hasta 12 de esos animales juntos. Esa actividad ha ganado espacio en
los últimos años y resultó ser una buena opción tanto para señoras sin
tiempo como para jóvenes que quieran juntar algo de plata.
FUENTE: Mi Buenos Aires Querido
La universidad más antigua en Sudamérica es la “Universidad Nacional de
Córdoba”, fundada en 1613.
La cerveza nacional de Argentina se llama como se llama por una tribu india
en el noroeste del país.
Los glaciares de la Patagonia se estuvieron derritiendo el doble desde 1995
al 2000, mucho más de lo que se había derretido los 20 años anteriores.
Como en Argentina, la gente no apreció bien el rol de Madonna como Evita en
1996, por sus comentarios sobre la comida argentina y el estilo de vida,
reproducieron la película el mismo año con la actriz argentina Esther Goris.
El dinosaurio más grande del mundo es el Argentinosaurio, encontrado en
Neuquén, con una longitud de 40 metros y un alto de 18 metros.
Batistuta metió más goles en la selección que Maradona.
El teatro Colón se pre-fabricó en Francia y después se trasladaron las
partes a Buenos Aires, donde se juntaron en 1908.
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La casa de los
pavos reales
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Su fachada evoca góndolas deslizándose por canales venecianos. Pero este
edificio art nouveau, tan parecido a un “palazzo", no está en la Piazza San
Marco, sino a unas pocas cuadras de plaza Miserere, en pleno barrio de Balvanera.
Se trata de la Casa de los Pavos Reales (Av. Rivadavia 3216 al 3232), una de las
joyitas recomendadas por el arquitecto José María Peña, director del Museo de la
Ciudad. “Este edificio de departamentos fue construido en 1912 por el arquitecto
italiano Virginio Colombo. Es muy atractivo y personal, con sus balcones de
granito rojo decorados con pavos reales esculpidos en piedra", explica Peña.
Originalmente, los cuatro balcones de la primera planta estaban custodiados por
ocho feroces leones. Ahora sólo quedan cuatro. En cambio, sí se mantiene la
belleza de sus coloridos mosaicos. Y en una de sus entradas hay un mural que
reproduce escenas de la campiña italiana.
Templo masónico
Las
columnas, los dioses de perfil y los obeliscos que coronan la fachada repleta de
simbología transportan al antiguo Egipto. Un viaje que es posible con sólo
acercarse al templo masónico de la Logia Hijos del Trabajo (San Antonio 814), en
pleno Barracas. Este es otro de los lugares elegidos por el arquitecto José
María Peña. El templo, donde aún se reúnen varias logias, fue construido en 1890
por Francisco Cabot sobre los restos de una antigua casona. En 1919, el
arquitecto culminó su obra con la fachada egipcia que, dicen, puede ser leída
como si fuera un libro por un iniciado en el culto.
Valores e ideas de un hombre que lo dio todo por la independencia.
Fue periodista, economista, político y militar
por voluntad, pero se lo recuerda sólo como el creador de la Bandera.
Los secretos de su vida privada y sus últimos días en absoluta pobreza y
soledad. La leyenda, más que la historia, dice que las últimas palabras del
general Manuel Belgrano fueron “¡Ay, Patria mía!". En una casona cercana al río,
sólo unos pocos rodeaban a ese moribundo que, aquejado por largas enfermedades,
se despedía de la vida en la misma casa de Buenos Aires donde había nacido
cincuenta años antes. Pero ahora también lo había abandonado la riqueza que
rodeó su nacimiento. Pobre, olvidado, Belgrano ignoraba que ese 20 de junio de
1820, la anarquía hacía trizas su sueño de unidad: “El día de los tres
gobernadores” quedó registado en la historia. En medio de la guerra civil,
¿quién podía pensar en ese héroe que se estaba muriendo? Atrás quedaban sus
estudios en Salamanca y Valladolid, su entusiasmo por la Revolución Francesa, su
pasión por la economía, su improvisada carrera militar, el izamiento en Rosario
de la Bandera celeste y blanca, su proyecto de una monarquía incaica, su apoyo a
la educación como instrumento de liberación, su sentido visionario de un país no
sólo independiente en lo político sino también en lo económico. A este hombre
poco común la historia oficial no se ha cansado de elogiarlo… por la creación de
la Bandera y por la donación de 40.000 pesos oro para que se construyeran cuatro
escuelas.
LA REPÚBLICA PERDIDA -
BARRIO DE MONSERRAT
Monserrat fue en tiempos coloniales el antiguo "barrio del tambor", creado en
1769 alrededor de la iglesia y parroquia del mismo nombre. Allí vivieron desde
fines del siglo XVIII varias comunidades de negros que integraban "repúblicas"
como Cabunda, Banguela, Mondongo y Angola. Eran devotos de la virgen morena de
Monserrat. En los bailes y candombes de Reyes recreaban imaginariamente su vida
africana y elegían sus autoridades. Calles como las actuales Chile o México eran
zanjones que marcaban el límite de la ciudad, el viejo matadero estaba cerca. Se
dice que en México 567, donde está hoy la Escuela Nacional de Música -que
originalmente fue sede de la Biblioteca Nacional-, funcionó un depósito de
esclavos o la sede de una de aquellas "repúblicas" de negros libertos. Los
cuidadores del edificio oían voces ya en la década de 1940. Monserrat abunda en
relatos semejantes. Por caso, en Chile al 1200 hay un caserón que también
alimenta la leyenda de los fantasmas. Según el investigador uruguayo Néstor
Ganduglia, esa leyenda es la de los "pretos", fantasmas de negros ancianos que
se limitan a recordar el pasado originario del barrio.
EL PALACIO DE LOS
BICHOS - VILLA DEL PARQUE
Esta
mansión de cinco pisos que terminan en un torreón y cúpula, llama la atención
por las figuras de animales grotescos que decoran sus paredes, con algo de las
gárgolas de catedral gótica. Por eso la gente del barrio, en Villa del Parque,
la bautizó El Palacio de los Bichos.
Está a
metros de las vías del ferrocarril, en la esquina de las calles Campana y
Tinogasta. Fue construído a comienzos del siglo XX por el ingeniero Muñoz
González a pedido de un aristócrata italiano que quería regalar esta mansión a
su hija en el día de su boda.
Según
cuenta el experto León Tenenbaum, autor de "Buenos Aires, un museo al aire
libre", la fiesta de casamiento fue en esta mansión, pero cuando los novios
abandonaron el lugar en un coche de caballos, murieron atropellados por el tren
cuando el coche cruzaba las vías. El padre de la novia vió el accidente desde
lejos y cerró la mansión para siempre. Así nació la leyenda de un fantasma que
vivía en la mansión y se paseaba por las vías cercanas, asustando a los vecinos.
La leyenda aseguraba que en el lugar había luces y bailes espectrales. Sin
habitantes durante años, el Palacio reabrió en la década de 1990 y hoy es una
tranquila casa de té y salón de fiestas.
LA
DAMA DE BLANCO - BARRIO DE LA RECOLETA
En la
década de 1940 el actor Arturo García Buhr juraba haber visto en la esquina de
Vicente López y Azcuénaga a la "dama de blanco", una rubia tentadora que
acostumbraba seducir a los paseantes. Pero cuando el seducido la seguía por los
pasillos del cementerio luego de una noche de amor, encontraba el abrigo de la
mujer sobre una tumba: al levantarlo, leía el nombre de ella escrito en la
lápida. La dama muerta que reaparece para volver a seducir es una leyenda que
llegó al cine en 1942 con "Fantasmas de Buenos Aires", de Enrique Santos
Discépolo, y de nuevo en 1950 con "Ha entrado una mujer", de Carlos Hugo
Christensen.
LA
CASA DE LA PALMERA - CENTRO
Todavía
está ahí, en Riobamba al 100, es la casa de la palmera y guarda una historia
que, se dice, inspiró a Julio Cortázar para su relato "Casa tomada".
Corría
el año 1930 cuando esta casa, con nueve habitaciones y un subsuelo, fue comprada
por la uruguaya Catalina Espinosa, viuda de un médico español famoso desde la
epidemia de fiebre amarilla en 1871, el doctor Galcerán. Catalina se instaló con
sus seis hijos: cinco varones y una mujer, Elisa, que era taquígrafa y muy
religiosa.
Los
varones eran todos profesionales: había un médico, un ingeniero, un abogado, un
escribano y un arquitecto. La leyenda dice que los varones eran deportistas y
mujeriegos, lo que trastornaba a la hermana Elisa.
A
medida que sus hermanos morían, Elisa ritualmente clausuraba la pieza donde cada
uno había vivido. Así establecía una "cápsula de tiempo" en cada pieza,
cerrándola con candado.
La casa
fue achicándose hasta incluir el subsuelo, donde el hermano médico -que fue el
último en morir- mantenía relaciones sexuales con la mucama, Mercedes White. En
1992 Elisa murió y la casa quedó abandonada hasta que en 1997 se instaló ahí una
escuela primaria, que se llama, casi increíblemente, Puertas Abiertas.
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