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ARTÍCULOS DE INTERÉS
MARZO 2ª quincena
- BARCOS - AERONÁUTICA -
arte-Vladimir
Kush |
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BARCOS
HUNDIDOS
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BARCOS
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DISCOVERY CHANEL
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Historia de la Aviación
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El avión más grande
del mundo, el Airbus A380
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Naufragios y hundimientos SIGLO XIX
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 No
puedes ir feliz por la vida hasta que dejes ir tus
fracasos pasados
y los dolores de tu corazón.
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Naufragios y Desastres Marítimos
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BUQUES DE GUERRA DESDE 1848
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Historia y Arqueología Marítima
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NAUFRAGIO DEL TITANIC
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Olympic,
Titanic y
Britannic |
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Los grandes trasatlánticos
Olympic,
Titanic
y
Britannic
nacieron en la primera década del siglo XX cuando este tipo de
majestuosas embarcaciones dominaba el mundo. Contrario a sus
hermanos, el Olympic sirvió durante mucho tiempo (desde 1911
a 1935) y por eso se conoce como el "Viejo Confiable".
el Olympic tuvo un incidente con un buque de guerra, el
HMS Hawnke, que se le acercó demasiado (atraído por la
turbulencia generada por el gran navío) el cual golpeó su casco
abriendo un boquete en los camarotes de tercera clase por estribor,
por lo que tuvo que volver para reparaciones. El Olympic es bien
conocido por un par de
películas en blanco y negro en las
que aparece este navío en el Canal San Jorge y otro en un muelle de
Nueva York, que por error se suele presentar como el
RMS Titanic, debido a su gran
parecido. Las partes del Olympic fueron subastadas
inmediatamente antes de que el barco fuera desguazado; muchas de sus
partes (especialmente las de Primera Clase y la escalera) pueden ser
encontradas en el
Hotel White Swan.
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Britannic --1914-- |
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El Britannic superaba en capacidad y lujo
al Titanic. Mientras que
la historia del Titanic es conocido en todo
el mundo, pocos han oído hablar del
Britannic, el buque de pasajeros de la White
Star Line que se transformó en buque
hospital durante la 1ª Guerra Mundial y que
se hundió en las aguas de la isla Griega de
Kea. Se hundió en 1916 en el archipiélago de
Grecia debido a una explosión, la cual nunca
se supo a ciencia exacta si fué debida a un
torpedo de algún submarino alemán (sucedió
en plena Primera Guerra Mundial),una mina o
una explosión interna. El barco fué
habilitado como buque hospital y en el
momento de su hundimiento viajaban a bordo
1.100 personas, de las cuales sólo
fallecieron 29. El Britannic se hundió en
tan sólo 57 minutos, tres veces más rápido
que el Titanic. Jacques Costeau
cuando investigo el caso demostró que en la parte de proa del
Britannic efectivamente había un boquete producto de una explosión,
mas esta parecía haber sido originada desde adentro, en lugar de ser
de adentro hacia afuera, como hubiera sido si la explosión hubiera
sido externa, a raíz de eso el debate sigue abierto en que si fue el
Britannic torpedeado o fue un acto de terrorismo llevado acabo por
la Alemania quien buscaba doblegar al orgullo de los marinos
Ingleses. |
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barcos de hace 3.500 años |
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Un fresco descubierto en la isla griega de
Santorini, en la desenterrada ciudad antigua de Akrotiri, describe la
variedad de barcos utilizados por la civilización de Minoan hace 3.500
años. Esta variedad incluye barcos comerciales y de trabajo, mientras
que otras barcazas más ornamentadas trasladaban una pequeña cantidad de
pasajeros importantes. |
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TITANIC |
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El
Titanic era el segundo buque de una serie de tres construidos a partir
de 1911 por el astillero Harland & Wolf para la White Star (Olympic,
Titanic y Britanic) con el fin de responder a los trasatlánticos
construidos por su rival, la Cunard: Mauretania, Lusitania y Aquitania.
Quizás el más famoso de los tres, debido a la gran tragedia que provocó
su hundimiento el mismo día de su viaje inaugural. Lo "gracioso" es que
NO fué bautizado. En
1993 y 1994 muchos cientos de objetos fueron rescatados, desde el
ángel que adornaba la escalera Principal hasta papeles y otros
objetos personales, todos estos enseres están meticulosamente
preservados en un laboratorio francés de conservación y muchos de
ellos se |
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encuentran desde 1994
en exhibición en el Museo Marítimo Nacional Británico. James
Cameron realizó
otro viaje al sitio del hundimiento para grabar partes de la película
“Titanic” que fue estrenada el 19 de Diciembre de 1997.
Actualmente, el Titanic yace a 12.500
pies, (casi 4 kilómetros) bajo el mar. El barco se encuentra en
condiciones ya muy críticas, y su estado de descomposición se acelera
cada vez más, en menos de 30 años, podría ser un montón de polvo
mezclado con el fango marino. |
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El
Mary Rose de
Enrique VIII
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El
Mary Rose es el único barco de guerra de la armada
inglesa del
siglo XVI rescatado del mar.
Navego 34 años. Su casco media 14 mts de largo. Pesaba
700 toneladas. Tan importantes como sus restos (la parte
derecha del casco) son los más de 20.000 objetos encontrados en él. La
investigación arqueológica que siguió a su descubrimiento en
1971 permitió conocer mejor el diseño y
la construcción navales de la
Inglaterra de la época
Tudor. Fue la nave favorita de
Enrique VIII
.
Debe
su nombre a la hermana más querida del rey, María, y al emblema de la
dinastía Tudor, la rosa. Se construyó con fines
estrictamente militares. El Mary rose
podía atacar disparando a sus 78 cañones. En una batalla
una ráfaga de viento lo hizo zozobrar y se hundió. Tras las
andanadas no había cerrado las troneras inferiores, por lo que al
escorar el barco, el agua lo inundó rápidamente. La mayoría de su
tripulación quedó atrapada en la red que protegía la cubierta de
posibles abordajes y murió ahogada. Un mes
después se intentó rescatar pero no hubo suerte. En 1836 fue localizado
por un pescador y el buzo Jhon Deane recuperó objetos de diverso valor.
Sin embargo su pista se perdió. En 1967 se constituyó un comité para
realizar excavaciones submarinas, se encontraron miles de objetos, así
como, los restos de unos 200 miembros de la tripulación. En 1979 se
formó el Mary Rose Trust con la misión de rescatar el Mary Rose,
lo que se consiguió en 1982.
300 años estuvo bajo el mar. |
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El 'Principessa Mafalda’
única capaz de unir Italia con Argentina en catorce días. |
El 'Principessa Mafalda’ fue la gran nave de su tiempo, única
capaz de unir Italia con Argentina en catorce días. Construido en
1908 y botado en Nápoles en abril de 1909, el 25 de octubre de 1927
cumplía su nonagésima travesía. Un año antes, Carlos Gardel había
sido uno de sus ilustres pasajeros en un viaje a España. Bautizado
en homenaje a la princesa italiana Mafalda de Saboya, nacida en
1902, hija del Rey Víctor Manuel III y de la Reina Elena, esta nave
perteneciente a 'Navigazione Generale Italiana Societá Riunite
Florio & Rubatino’ había perdido varios años atrás a su nave gemela
el 'Principessa Jolanda’. "El 'Principessa Mafalda’ era un veterano
de los muelles porteños, puesto que llevaba 19 años uniendo las
costas ligures con las platenses. Había sido botado en 1909 y –para
la época- era un impresionante y majestuoso buque de 9.210
toneladas, que medía 485 pies de eslora y 55 de manga, destinado a
cubrir la travesía Génova – Barcelona - Río de Janeiro – [Santos] -
Montevideo - Buenos Aires". Podía navegar a una velocidad de crucero
de 18 nudos. El 11 de octubre de 1927 partió de Génova con 1261
personas a bordo, en su mayoría emigrantes italianos, y desde esa
noche en la tripulación se empezó a filtrar el rumor de que el motor
estaba en malas condiciones, rumor que llegaría a los pasajeros una
semana después porque la intensa vida social que se vivía a bordo no
daba tiempo para confirmarlo o desmentirlo. El Principessa Mafalda
logró hacer escala en Barcelona y luego en las islas Canarias, que a
pesar de no estar en el itinerario, fue tomado con beneplácito por
los pasajeros, ya que agregaba una escala de turismo en el viaje.
Después se supo que la parada en Canarias habría sido con fines de
reparación mecánica, la cual no duró muchas horas. El primer síntoma
de la catástrofe lo tuvieron el mismo día del naufragio, unos
minutos antes de las cinco de la tarde, cuando unos fuertes ruidos
provenientes de las entrañas de la nave interrumpieron a los músicos
de la orquesta y angustiaron a la los pasajeros que tomaban el té o
jugaban ajedrez. Luego una fuerte explosión y el anuncio de ponerse
los chalecos salvavidas desataron el pánico y la confusión dentro
del buque. Se había partido el árbol de la hélice izquierda, y estas
aspas al desprenderse chocaron con el casco abriendo un boquete en
el casco de la nave. El caos a bordo del buque fue indescriptible.
Hay muchos relatos de los sobrevivientes que han hecho comparar esta
tragedia con la del Titanic, pues la gente trataba de salvarse
cualquier precio comenzando por los marinos tripulantes.
Cuando se dio la orden de bajar los botes salvavidas, hubo muchos
hombres que se aseguraban un puesto en ellos a puñetazos sin
importarles las mujeres y niños que permanecían inmóviles del
terror. Debido al caos alrededor de aquellos botes, muchas madres
optaron por quedarse en el barco con sus pequeños y morir en el. En
medio de todo este zafarrancho hasta se llegaron a oír disparos,
pero no eran de la tripulación, ya que por políticas de la empresa
ésta viajaba desarmada, sino de algunos pasajeros de primera clase
que con sus armas querían salvarse a sí mismos y a sus familias.
Aunque nunca se conocieron las cifras exactas, se calcula que en el
naufragio perecieron 386 personas de un total de 1255 que iban a
bordo. La mayoría de las muertes fue ocasionada porque muchos se
rehusaron a dejar el barco italiano, aún sabiendo del peligro que
corrían. El temor de arrojarse al mar, por el motivo que fuere,
determinó el trágico destino de cientos de ellos. El 'Principessa
Mafalda' se hundió a unos 10 Km. de la costa brasileña, cerca de las
islas Abrolhos que en esa época estaban deshabitadas. Hoy, la nave
reposa en el fondo del mar a una profundidad de 1.400 metros.
Junto a la del Titanic, ésta es una de las tragedias marítimas más
catastróficas en época de paz. |
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'Gloria del Alhena’ |
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'Gloria del Alhena’. En 1955 con motivo del cincuentenario de
la compañía holandesa de navegación Goudriaan & Co’s Stoomvaart
Maatschapij N.V., se editó el libro 'Gloria del Alhena’, que conmemora
el hecho en el cual este carguero holandés rescató a quinientos treinta
y seis personas luego del hundimiento del 'Principessa Mafalda’. El 'Alhena’
era un barco de carga que cubría la línea Rotterdam - Río de Janeiro –
Montevideo - Buenos Aires, con una tripulación de 47 hombres y una
capacidad para 12 pasajeros en primera clase. Era un buque sólido,
compacto y fuerte de 4930 toneladas, que había sido botado el 26 de
octubre de 1921. En la tarde del 25 de octubre de 1927 se encontraba a
la altura de las islas Abrolhos (frente a la costa de Brasil) rumbo a
Montevideo, desplazándose a una velocidad de 10 nudos. El nombre de
Alhena viene de una estrella relativamente brillante, cuya denominación
científica es 'Gamma Geminorum’. |
 La
brújula. Los europeos creían que sólo podía usarla una
persona "divina" |
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LOS CHINOS
FUERON LOS INVENTORES de la brújula:
primero, agujas o saetas de piedra imán; luego, agujas de hierro
imantado capaces de indicar con verdadera exactitud el Norte; todo
esto sucedió entre los siglos IV y VI de nuestra era. Sin embargo,
no se sabe que esa protobrújula fuera utilizada en travesías
marítimas por los chinos hasta 1117.
Algo más entrado ese mismo siglo, este
aparato llegó a Europa, donde se tardó bastante tiempo en comprender
a fondo todo su significado. Al principio hubo mucha superstición en
torno a ella: por ejemplo, la creencia divina de que ésta solamente
funcionaba en manos de una persona que estuviese en gracia de Dios.
En el siglo XIV la brújula ya formaba parte del equipamiento
indispensable de todas las naves europeas, tanto mediterráneas como
atlánticas. Es decir, empezó a utilizarse -providencialmente- en
vísperas del primer viaje trasatlántico, rumbo al Caribe...
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Los barcos vikingos |
 Los
barcos vikingos se utilizaban más como medio de transporte que como
navíos de guerra. Los vikingos no solían luchar desde sus barcos.
Cuando lo hacían, unían los barcos para crear una plataforma donde
combatir cuerpo a cuerpo. Los barcos vikingos se impulsaron con
remos hasta los siglos VIII o IX, cuando al parecer se les añadieron
velas. Aunque tienen apariencia frágil y de ser poco adecuados para
travesías oceánicas, réplicas modernas de estos barcos han
demostrado su poderío en el mar. El alcance adicional proporcionado
por las velas explica, en parte, por qué los vikingos comenzaron sus
invasiones en el siglo IX. Los Vikingos atravesaban velozmente el
mar asolando las costas desde sus
"drakkars" (llamadas así porque las proas y popas de sus
naves estaban adornadas con cabezas de dragón).
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los
trasatlánticos |
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Se caracterizaban
por ser unos barcos enormes y muy lujosos, capaces de albergar a más
de mil pasajeros divididos en tres categorías: de primera, de segunda
y de tercera. Los pasajeros de primera llevaban a lo largo y ancho de
su travesía sus mejores galas, todas sus joyas, y varios pajes a su
servicio. Bebían los más finos licores, comían exquisiteces en
lujosísimos comedores alumbrados por lámparas de baccará y decorados
con espejos dorados y paneles de maderas de oriente; disponían de
piscinas, salas de juegos y música viva interpretada por orquestas
vivísimas; contaban con salones de fumar y dormían con parejas que
nadaba en medio de unas camas anchísimas. Los pasajeros de segunda disponían de camarotes de segunda con camas
de segunda donde se daban modos para que, con su pareja, no haya
primera sin segunda. Tenían también un salón pero era un salón de
segunda y para tomar aire (que era lo único que tomaban) podían salir
al puente de popa, que el que está atrás. En segunda. Los pasajeros de tercera si es que tenían puente era porque habían
llevado el de su propia dentadura, y si querían fumar tenían que
aspirar el humo que salía de cualquiera de las cuatro chimeneas del
barco. Sus lechos eran unos catres que estaban localizados en espacios
comunales, donde se dormían apiñados en un dos por tres. |
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Los
viajes de las familias acaudaladas |
Los viajeros de las familias acaudaladas solían
ir a Europa en el lujoso trasatlántico alemán Cap Arcona considerado el
"Rey del Atlántico Sur". Su silueta era muy semejante al
Queen Mary. En su
interior, ningún detalle estaba dejado al azar, mobiliario de excelente
factura, suite real, camarotes Victorianos, jardín de invierno,
gimnasio, pista de tenis. Fue botado en 1927. El
25 de agosto de
1939 fue
destinado al servicio de guerra. Fue hundido al final de la
segunda guerra mundial,
el
3 de mayo de
1945 en la
bahía de Lübeck y
en su interior perdieron la vida 4.500 de prisioneros de los
campo de concentración de Neuengamme
y
Stutthof.
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AVION DE TELA |
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Los hermanos Wright consiguen que un
avión de tela, madera y alambre alce el vuelo.
Hicieron
justo eso por primera vez en la Historia el 17 de diciembre de 1903
en una llanura arenosa de Kitty Hawk, en el estado norteamericano de
Carolina del Norte. Su vuelo sólo duró 59 segundos, pero fue un
auténtico e inequívoco vuelo, realizado en un amasijo de tela,
madera y alambre llamado Flyer, volador en inglés. En este Flyer
estaban en embrión las superfortalezas norteamericanas de la II
Guerra Mundial y los aviones supersónicos y extraatmosféricos de
nuestros días. El vuelo de los hermanos Wright fue algo más
ambicioso que el primer ascensor automático moderno (antes los
había, pero de tracción humana), que se conformó con subir a un
sexto piso y fue inventado en 1854 por Elisha Graves Otis, muy
apropiadamente, en la ciudad de Nueva York.
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"el transporte aéreo" |
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Se entiende por aviación el
desplazamiento a través del aire de aparatos mecánicos más pesados que
éste, concretamente aviones y helicópteros. Los dirigibles y los
globos aerostáticos no se incluyen en este concepto, por tratarse de
ingenios que se mantienen suspendidos en el aire por sus propios
medios. Por otra parte, se entiende por aviación también la industria
y las organizaciones relacionadas con los aviones y
helicópteros. Dentro del término genérico de transporte, podemos
distinguir, en particular, "el transporte aéreo", que ha sido el que
más rápidamente se ha desarrollado. Sus inicios datan de 1903, cuando
los hermanos Orville y Wilbur Wright, pioneros de la aviación,
realizaron en Estado Unidos, el primer vuelo en el aparato más pesado
que el aire, en Kitty Hawk, Carolina del Norte, pero no fue hasta
después de la I Guerra Mundial (1914-1918) cuando el transporte aéreo
alcanzó un lugar destacado en todos los países, provocando los inicios
de una nueva y revolucionaría vía de comunicación como es la aviación
comercial. |
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Los drakkars vikingos |
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Los drakkars vikingos
fueron
uno de los barcos más veloces, resistentes y más preparados para
el Océano Atlántico. Desde siempre el hombre ha querido surcar los
mares, los cuales, eran la frontera entre lo conocido y lo
desconocido. Los vikingos más conocidos fueron los daneses,
quienes por cierto, fueron los que originaron las poblaciones del
norte de Europa, colonizando con el paso del tiempo éstas tierras.
Famosos vikingos fueron: Harald Blatend, Svend Tveskaeg, Harald
Blatend, o los reyes daneses: Gurm den Gamle (Gurm el viejo), Erik
den Rode (Erick el rojo), Knud den Store (Canuto el Grande), etc.
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La
palabra yate |
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La
palabra yate
es un
diminutivo de la palabra holandesa jachtschiff (‘barco de caza’), un
velero muy manejable que tenía entre 14 y 20 m de eslora. Más tarde, en
el siglo XVII, Carlos II popularizó el deporte en Inglaterra después de
recibir un yate como regalo del pueblo holandés. En 1720, la primera
organización formal de entusiastas de los yates, el Cork Water Club,
ahora Royal Cork Yatch Club, fue fundado en Irlanda. La organización más
antigua todavía existente es el Royal Yatch Squadron, fundado en 1815 en
Cowes, en la isla de Wight, con el nombre de Royal Yatch Club of England. |
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El Vasa |
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El Vasa (conocido también como Wasa, Wasan o Wasen)
fue un
navío de guerra sueco construido por
órdenes del rey
Gustavo II Adolfo de
Suecia, de la casa de
Vasa entre
1626 y
1628. El Vasa naufragó en su viaje
inaugural, en 1628, en el puerto de
Estocolmo. Lo hallaron solo a 30 mts de
profundidad. En 1664 se rescatan unos 50 cañones de bronce. 333
años después (1961) de su hundimiento y tras 5 años de trabajo incesante
el barco logran que emerja a la superficie en una sola pieza. El barco
fue rescatado en 1988 y se encuentra expuesto en el
museo en Estocolmo. El Vasa
desplazaba más de 1.300 toneladas. La superficie velera era de 1.150 m².
Constaba de 4 pisos. Llevaba 700 figuras de madera entre esculturas y
tallas ornamentales. El mascaron de proa era un leon de 3 mts. Todas las
piezas eran de
bronce y un peso total de unas 80
toneladas. Se calcula la dotación del Vasa en ciento treinta marineros y
trescientos soldados. Al dejar el muelle en su primer viaje una
fuerte ráfaga de viento azotó al Vasa y el barco volcó al llevar
demasiada carga que no estaba bien atada. Hoy el museo VASA recibe un
millón de visitantes al año.
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levaba 700 figuras de madera
entre tallas y figuras ornamentales. |
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Los mongoles proveyeron a sus marinos con las peores armas mas
destructivas. El imperio mongol abarcaba 31 millones de mts
cuadrados. Mas de tres veces que el área de los EE.UU. Un
caudillo mongol quería acabar con los corsarios japoneses
que invadían las rutas comerciales en el 1274 - 1281. Si cumplía
con su cometido destruiría Japón. En la primera en 1274 consiguieron una gran ventaja,
ya que pillaron desprevenidos a los japoneses. Siete años después, en
1281, tuvieron una segunda tentativa de invasión, pero esta vez pillaron
a los japoneses preparados, y no encontraron ninguna playa en la que
desembarcar. La flota mongol se quedó meses en las aguas, siendo azotada
finalmente por el tifón Kamikaze, causando una de las peores tragedias
navales de la historia, con más de 65.000 muertos. Obviamente Japón
creyó que ese tifón fue enviado por algunos dioses. La flota
perdida fue hallada en la bahía de Takashima por unos arqueólogos.
En el museo se conservan estos magníficos restos. Espadas de
hierro, bolas de catapulta de piedra y un ancla gigante fueron
hallados. También se encontraron una especia de granadas. Los
mongoles Aparentemente usaban explosivos. Los japoneses quedaron
sorprendidos con dicho hallazgo. Se descubrió que además de
pólvora a esas armas les insertaban letales fragmentos de hierro.
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Queen
Elizabeth II |
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En 1995, el Queen Elizabeth II casi se hundió al ser azotado por una
ola de 27 metros durante un huracán. El capitán del barco señaló que
parecía un "gran muro de agua". El Queen Elizabeth II fue equipado con
22 ascensores y cuatro escaleras mecánicas. El barco tiene 13 niveles,
con incomparables espacios para el placer del pasaje, gran lujo y 4 050
metros cuadrados de cubierta al aire libre con varias piscinas, canchas
de tenis y otros juegos. Estas características lo hacen un barco estilo
soberbio, que en el momento actual se considera el más grande del mundo.
Este barco en sus diferentes bodegas transporta animales domésticos y
automóviles propiedad de los pasajeros; en su itinerario conecta América
con Europa a través de los puertos de Nueva York y Cherburgo. El mayor
trasatlántico de pasajeros que se había construido fue el Queen
Elizabeth I, de 83 mil toneladas y de 400 metros de largo; fue destruido
por un incendio en 1972 y sólo ha sido superado por el Queen Elizabeth
II. |
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quinquerreme |
 El imperio romano se extendía
por 6,4 millones de km. Cartago comenzó como un puesto fenicio en
Palestina pero se había convertido en una potencia comercial en el
Mediterráneo. Roma luchaba con el por el control del comercio. La pelea
era por granos. Primero pelearon con Sicilia. Sin granos no había pan ni
éxito así que era cosa de vida o muerte. Los ingenieros cartaginenses
fabricaban naves de guerra rápidamente. Se reveló que tardaban 40 días
desde que cortaban su primer árbol. El primer barco de los romanos fue
una nave superdestructora que se denominaba quinquerremo con 30 mts.
Tenia 700 remeros. Los barcos tenían una curiosa rampa de abordaje
muy ingeniosa. En el año 245 antes de Cristo Roma lanza la flota
de ataque mas grande de sus historia. Los romanos perdieron la flota por
una tormenta marítima. Fue la mayor perdida de una armada en la
historia. se perdieron 270 navíos y 100 mil hombres. |
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400 buques hundidos |
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De los 400 buques hundidos en las costas gallegas con interés
histórico, el 75-80 por ciento son españoles y el resto provienen de
todas las nacionalidades imaginables: piratas del Norte de África,
vikingos, holandeses, ingleses, franceses... Miguel San Claudio que
elabora para la Xunta de Galicia la catalogación del inventario
subacuático gallego explica a EFE que el naufragio más antiguo del que
se tiene noticia data del siglo VI, y se produjo como consecuencia de
una lucha entre visigodos y francos que enviaron una flota a Galicia y
se la hundieron. Desde el punto de vista arqueológico, San Claudio
destaca como muy interesante una flota musulmana que se hundió en el
siglo XIX en las proximidades de las islas Cíes. |
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Wilhelm Gustloff:
el peor naufragio de la historia |
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El
hundimiento más mortífero de la
historia, superando en cinco veces el número de fallecidos a bordo del
Titanic. Con la llegada del
Ejército Rojo a Prusia Oriental, a finales de la 2ª Guerra mundial, se
produjo una oleada de refugiados alemanes hacia el oeste, escapando de
las tropas soviéticas, ya que era bien sabido el trato que la población
alemana podía recibir de estas. Más de un millón de refugiados se
dirigieron a Danzig y otros puertos en el Báltico con la esperanza de
ser evacuados. Un grupo de mujeres haciendo el saludo nazi sobre la
cubierta Wilhelm Gustloff. Durante la gélida noche del 30 de enero de
1945, más de 60.000 refugiados alemanes de ambos sexos se apretujaban,
luchando contra el pavor y el frío, en el muelle del puerto báltico de
Gotenhafen. En medio de una selva de empujones, golpes y gritos, se
afanaban desesperadamente por subir al crucero Wilhelm Gustloff, a bordo
del cual podrían llegar a Dinamarca. Esa noche de Enero de 1945 el
trasatlántico Wilhelm Gustloff zarpó del puerto polaco de Gdynia -Hitler
lo había rebautizado como Gothenhafen- lleno hasta los topes, con 8.000
personas a bordo según documentos oficiales (algunas informaciones
hablan de más de 10.000 pasajeros. El número exacto real se desconoce
dado lo desesperado de la situación). Sin buques de guerra para
escoltarlo y con sólo 12 lanchas salvavidas colgando de los pescantes,
navegaba lentamente por el Báltico, por lo que se convirtió en un blanco
fácil para los submarinos rusos. A las 23.08 del 31 de Enero, uno de
ellos, el S13, le lanzó tres torpedos. El Wilhelm Gustloff volcó y 2.000
refugiados de la cubierta de paseo más baja se ahogaron de inmediato.
Cerca de una hora más tarde el trasatlántico se hundía en las heladas
aguas del Báltico. Los buques de guerra alemanes rescataron a 960
supervivientes, algunos de los cuales morirían de frío poco después. En
total perecieron unas 7.000 personas, cinco veces más que en el
hundimiento del Titanic. Antes del fin de la guerra -4 meses después-
los submarinos soviéticos hundieron 23 buques más. Hoy en día el
Gustloff reposa, en tres secciones, a 90 metros de profundidad. En 2004
se organizó una expedición para filmar sus restos. |
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LA CAJA NEGRA...
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Para empezar no es negra sino de color rojo anaranjado. La caja negra
registra la totalidad de los parámetros de vuelo. Es decir, en ella
quedarán grabados la altitud, la velocidad, los cambios de nivel, de
presión, estado de los motores, etc. Sin embargo, en cuanto a la
grabación de la voz el sistema es diferente; normalmente quedan
registrados tan sólo los últimos 30 minutos de vuelo (mediante un
sistema que graba sobre sí mismo cada 30 minutos y hasta 2 horas si el
sistema es digital). En la actualidad las mas recientes cajas negras,
graban el sonido de voz de toda la cabina de los pasajeros, aparte de la
de los pilotos. El material de las cintas/discos, al igual que el de la
caja es indestructible, para que gracias a su estudio se puedan aclarar
los motivos de las tragedias aéreas.
En la actualidad se ensaya un nuevo sistema de registro on line, que
consiste en la transmisión de todos los datos obtenidos del vuelo vía
Internet a centros de control en tierra para preservar la evidencia de
vuelo y evitar se pierda información valiosa en la investigación de
accidentes aéreos. |
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buques de vapor |
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En Inglaterra la construcción de buques de vapor se desarrolló con
gran rapidez a partir de 1818, y el barco Rob Roy hizo la
travesía entre Greenok y Belfast en Irlanda del Norte, que se puede
considerar como la primera ruta marina cubierta con regularidad por los
barcos de vapor. En el año de 1835, la flota mercante inglesa contaba ya
con 500 vapores y los primeros que atravesaron el Atlántico fueron el
Sirus y el Great Western, en 1838, barcos de escaso tonelaje,
pero que utilizaron sólo el vapor en la travesía. En Francia también se
incrementó el uso de los barcos de vapor, y en los astilleros de los
hermanos Bazin de Marsella se construyeron los primeros vapores, el
Henry IV y el Sully; en 1836 la armada de guerra francesa
poseía un buen número de barcos movidos a vapor y también contaba con
doce vapores para transportar mercancías entre Argel y Levante. Estos
navíos y los construidos más tarde, formaron la compañía naviera de
Mensajerías Marítimas cuyos barcos tenían una eslora de 50 metros
desplazando 380 toneladas, podían llevar a bordo 26 pasajeros y
desarrollaban 7 nudos. El incremento de la flota francesa de vapor hizo
necesarios los servicios de personal técnico capacitado; por ello se
crea, en Tolón, la primera escuela para preparar a los técnicos en los
sistemas de navegación por vapor. El enorme consumo de carbón
hacía casi incosteable la operación de estos barcos al gravarla
excesivamente, haciendo difícil recuperar el capital invertido; además,
los barcos de vapor no podían llegar a lugares muy distantes sin tener
que hacer escalas, por lo que su aprovisionamiento resultaba difícil y
costoso, principalmente en los viajes marítimos. |
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El Acorazado "Admiral
Graf Spee" voló por los aires. |
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El Admiral Graf Spee fue
botado en Alemania en 1934 y bautizado en honor del almirante alemán de
la Primera Guerra Mundial Maximilian Graf von Spee, el cual murió, junto
con dos de sus hijos, en la primera batalla de las Islas Malvinas, el 8
de diciembre de 1914. El Graf Spee", buque de guerra alemán que
desplazaba 10.000 toneladas, fue construido bajo los términos del
Tratado de Versalles. En su momento era considerado una obra maestra de
la ingeniería naval y pertenecía a la misma clase que el "Admiral Sheer",
el "Lützow" y el "Deuschtland". El Graf Spee fue el terror de los barcos
mercantes británicos a comienzos de la Segunda Guerra Mundial. El Graf
Spee había hundido nueve barcos mercantes británicos.
Nueve naves inglesas sucumbieron en ataques del Graf Spee en su camino a
Uruguay, hasta donde lo persiguió una flotilla enviada por el Reino
Unido para darle caza. Tras la batalla de Río de la Plata, que dejó un
total de 113 muertos, el barco alemán buscó refugio en el puerto de
Montevideo. El gobierno de Uruguay, que se había declarado neutral,
otorgó 72 horas de refugio al Graf Spee y permitió el entierro de las
víctimas. Convencido de que sería atacado por los británicos, el capitán
del barco lo hizo explotar poco después de abandonar el puerto, donde
miles de personas se habían congregado para tratar de ver la batalla con
los buques de la armada británica que lo esperaban en alta mar. La
tripulación fue llevada a Buenos Aires, Argentina, donde el capitán se
suicidó pocos días después. Los restos del Graf Von Spee descansan a 32
m de profundidad, semienterrados en el cieno, y hay proyectos de
reflotarlo. En 2004 se extrajo de las profundidades, la torreta de
control de tiro y un cañón, y en 2005 se extrajo el águila de bronce
de 300 kilos, con la
svástica que portaba en la popa (la única que se ha recuperado de toda
la flota alemana).Un grupo de expertos uruguayos, han estado
trabajando desde hace dos años en la misión de reflotar el barco El Graf
Spee, llamado el ‘acorazados de bolsillo’ por ser veloces y armados. El
águila, de 2 metros de alto por 2,8 de ancho fue recuperada en el Rio de
La Plata. El hundimiento del Admiral Graf Spee
fue un drama que se desarrolló entre el 13 y el 17 de diciembre de 1939
en la desembocadura del Río de la Plata, ante la costa neutral de
Uruguay. Muchos de los ex tripulantes del barco se fueron a
vivir a
Villa General Belgrano, en la provincia
de
Córdoba,
Argentina. Uno solo todavía vive en esa
localidad. Otro vive en la cuidad de Córdoba. Él y sus camaradas han
aportado una influencia considerable al pueblo, famoso por su estilo
alemán. La mayoría de los sobrevivientes del navío alemán se radicaron
en Uruguay y Argentina, donde se casaron y formaron sus familias.
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barcos para el transporte de pasajeros |
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Un equipo de arqueólogos ha descubierto recientemente los
restos más antiguos del mundo pertenecientes a barcos para el transporte
de pasajeros, así como contenedores de carga albergando mercancías de la
tierra perdida de Punt (un legendario centro comercial en el sur del Mar
Rojo). Los descubrimientos se han hecho durante una ronda de
excavaciones en el interior de dos cavernas de antiguo uso humano, que
fueron encontradas tiempo atrás por el equipo en Wadi Gawasis, en la
costa sur egipcia del Mar Rojo. En un estado significativamente bueno,
las singulares piezas de madera, partes constituyentes de la estructura
de embarcaciones, demuestran que los egipcios antiguos eran excelentes
constructores de barcos, y proporcionan más evidencias de que viajaban a
Punt por vía marítima. Además de la madera del barco y los contenedores
de carga, los arqueólogos descubrieron cinco habitaciones paralelas
cortadas en roca, que funcionaban como áreas de almacenamiento para el
equipamiento de los barcos. También se hallaron una gran ancla de
piedra, fragmentos de recipientes egipcios para almacenamiento, y una
tablilla o estela de cal del faraón Amenemhat III inscrita con sus cinco
nombres reales. Eran barcos de 20 metros de largo durante una expedición
naval organizada por la reina egipcia Hatshepsut, hacia Punt. Bien
preservados hallaron remos que son las primeras piezas completas
halladas de un barco para el transporte de pasajeros en Egipto. Cerca de
los remos, fueron halladas piezas de cerámica del 1500 al 1400 antes de
Cristo, y una estela con inscripciones jeroglíficas detallando las
expediciones de comercio a Punt. |
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barcos cretenses
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En la Edad del bronce, la civilización minoica dominaba el
Mediterráneo. Sus barcos llevaban el comercio y la civilización desde
Egipto y Fenicia hasta el Atlántico, y es posible que algo más allá. Los
antepasados de Aristóteles, Platón y Homero eran poco más que pastores
nómadas cuando algo al sur de lo que sería Grecia, en Creta, una
civilización sin rival en ese momento alcanzaba cotas nunca vistas de
progreso cultural, social, científico y técnico. Incluso los faraones
egipcios se maravillaban de los barcos cretenses, las mercancías que les
portaban y la sabiduría de sus marineros. Se ha
dicho que si Creta no hubiese caído, habría existido la televisión en
tiempos de Jesucristo.
Sólo de las pinturas y esculturas minoicas pueden deducirse algunos
detalles de los barcos que construyó la primera potencia naval de la que
se tiene noticia. Los primeros barcos de guerra, según se desprende de
esculturas y pinturas, tenían una roda alta y a popa presentaban un remo
a modo de timón. Carecían de vela y se impulsaban por remos.
Inicialmente no tenían cubierta y eran manejados por unos treinta
remeros. A proa y popa presentaban unas pequeñas plataformas de combate.
Más adelante, el aumento del tráfico mercante y los primeros ataques de
piratas y barcos de otras potencias mediterráneas, a los barcos
cretenses, lejos de la protección de estas fuerzas costeras, impulsó a
los cretenses a la construcción de barcos más grandes dotados ya de
velas y capaces de lograr la supremacía en el mar. |
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DE LA VELA AL VAPOR
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La revolución industrial, con la máquina de vapor, coincidió con el
apogeo de la navegación a vela y a la vez provocó su declive. A finales
del s. XVIII empezó a aplicarse el vapor a los barcos, pero hasta
mediados del XIX, un buen velero todavía podía aventajar a un vapor. Fue
habitual combinar vapor y vela surgiendo así los vapores mixtos. La
marina mercante fue la primera en adoptar la nueva forma de propulsión.
En la primera mitad del siglo XIX, las grandes compañías comerciales
fletaron de los más veloces y hermosos navíos de vela, los clippers (Cutty
Sark) que protagonizaban la carrera del té entre los puertos británicos
y la China. La incorporación de la hélice (1845) favoreció una vez
más a los barcos a vapor y hacia 1870, la vela dejó de ser rentable. Los
veleros mercantes con estructura de hierro y acero (windjammers y
goletas de hasta 6 palos) quedaron relegados al transporte de productos
primarios de gran volumen y poco valor (trigo argentino o lana
australiana). Aún así, en 1900 todavía un tercio del tonelaje mercante
mundial iba a vela. Después de la Primera Guerra Mundial los veleros
desaparecieron de las principales rutas comerciales, pero el golpe final
a la vela lo provocaron el motor diesel y los nuevos sistemas de
navegación (radar, GPS, etc.). |
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las estatuas
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La mayoría de los famosos bronces del Museo Arqueológico Nacional de
Grecia, como la estatua del siglo V AC del Poseidón lanzando su tridente
hallada cerca del Cabo Artemisio, fueron rescatados del mar. Las
estatuas en tierra tendían a ser destruidas o fundidas para monedas o
armas. Algunas fueron halladas en naufragios de aguas bajas como el
encontrado cerca de Antikythera, que se cree que es un barco romano del
siglo I AC, el cual llevaba un botín de arte griego antiguo de regreso a
Italia. Otras preciadas estatuas fueron rescatadas de las profundidades
del océano en redes de pesca. Grecia ofrece abundantes recompensas para
evitar que las reliquias caigan en manos privadas. Pagó 440.000 euros
(553.300 dólares) a un pescador por un torso femenino hallado cerca de
la isla de Kalymnos en el 2005. El "santo grial" es la ciudad perdida de
Helike, que desapareció bajo el mar cerca del oeste de Grecia una noche
durante un terremoto en el 373 AC. |
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El Proyecto
Génesis |
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El Proyecto Génesis, de Royal
Caribbean International, marca un hito en la
construcción. El Proyecto Génesis, el
mayor barco de cruceros del mundo jamás
construido, ha dado un gran paso en su
camino hacia el mar al pasar del papel a la
producción, en los astilleros Aker en Turku,
Finlandia. En una ceremonia histórica se ha
puesto en el suelo del dique seco el primer
bloque para la construcción del Proyecto
Génesis, de 220.000 toneladas de registro
bruto. A partir de aquí el barco comenzará a
tener forma por primera vez. El
Proyecto Génesis – nombre provisional que le
ha puesto Royal Caribbean International, la
línea de cruceros que lo está desarrollando
– será un 40% más grande que ningún otro
barco construido en el mundo y está previsto
que entre en servicio en otoño de 2009. El
Proyecto Génesis estará posicionado durante
todo el año en Port Everglades, en Fort
Lauderdale, en Florida.
El Proyecto Génesis tiene 360 metros de
eslora, 47 metros de manga y una altura de
73 metros y tendrá capacidad para alojar más
de 5.400 pasajeros. El tiempo que tardará en
construirse equivale al trabajo de un hombre
durante 5.800 años y se espera que sea
botado por primera vez en el invierno de
2008 cuando esté cerca de su última etapa de
construcción. Con un coste de 157.500 euros
por camarote, el Proyecto Génesis es el
barco más caro jamás encargado. Si lo
pusiéramos de pie, de proa a popa, el
Proyecto Génesis dejaría pequeña a la Torre
Eiffel (324 metros). Los barcos de la
flota de Royal Caribbean International ya
ofrecen simuladores de surf, rocódromos,
pistas de patinaje sobre hielo, parques
infantiles acuáticos y complejos similares a
centros comerciales. El Proyecto Génesis
continuará teniendo estos elementos
tradicionales y, además, incluirá nuevos
entretenimientos nunca antes vistos en el
mar. Royal Caribbean International
tiene proyectado un segundo barco de este
tamaño, el Proyecto Génesis II, que se
construirá en los Astilleros Aker.
Royal Caribbean International es actualmente
la compañía que opera con los barcos más
grandes del mundo, el Freedom of the Seas y
el Liberty of the Seas, de 160.000 toneladas
de registro bruto y con capacidad para 3.600
huéspedes. |
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antiguo barco del siglo XVIII
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El 29 de diciembre de 2008 el moderno barrio de Puerto Madero fue
testigo de uno de los hallazgos más sorprendentes de nuestra Ciudad. Un
antiguo barco del siglo XVIII fue encontrado ocho metros bajo tierra.
Hace 120 años, el Río de la Plata ocupaba la totalidad de la superficie
del actual barrio de Puerto Madero. Era una zona de gran circulación
portuaria debido a su cercanía con el Riachuelo. Desde su inicio, Buenos
Aires utilizó este afluente para la llegada de mercaderías, ya que este
era un canal profundo. El desembarco se realizaba de una manera muy
modesta, fondeados los barcos, los botes acercaban a los pasajeros y las
mercancías hasta la orilla, ya que no existía muelle. En 1855 se
inauguran al pie de la actual Casa de Gobierno, el muelle y la Aduana
Nueva de la Ciudad, también llamada Aduana Taylor, por el ingeniero que
la diseñó. En 1872 se construye el muelle y los depósitos de Las
Catalinas, en la bajada de las actuales calles Viamonte y Córdoba. Luego
de los muelles, el gobierno se propuso la creación de un puerto
completo. Entre los diversos proyectos figuraron los de Eduardo Madero y
Luis A. Huergo, que generaron encendidas polémicas entre ambos. Pese a
lo brillante de la concepción del ingeniero Huergo, su proyecto fue
desestimado, dando paso al de Madero, obra que se inició el 1º de abril
de 1887 y finalizó el 31 de marzo de 1898. Con el correr del tiempo se
construyó el llamado Puerto Nuevo, emplazamiento al norte del anterior,
siguiendo los conceptos del ingeniero Huergo. A través de la excavación
sistemática se logra rescatar los restos, tanto del barco como de la
carga que tenía, cañones, monedas, vasijas, pipas, clavos, partes de
timón, sogas y llaves, se los extrae del lugar y se inicia el proceso de
recuperación y conservación de todos los materiales. La excavación
constituye tan sólo una de las muchas tareas del arqueólogo, en este
caso nos permitió recobrar la información que dará paso al análisis, la
clasificación y la descripción de los materiales culturales que nos
posibilitaran reconstruir un pequeño fragmento de la historia del puerto
de Buenos Aires. |
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un galeón de
estilo español hundido en el siglo XVIII, el hallazgo arqueológico "más
relevante" de Buenos Aires |
Un grupo de expertos argentinos avanza en el
rescate de los restos de un galeón de estilo español hundido en el siglo
XVIII, el hallazgo arqueológico "más relevante" de Buenos Aires, que
podría permanecer enterrado durante su futura exhibición al público,
señalaron hoy a Efe los investigadores. EFE El buque, descubierto
el 29 de diciembre pasado, fue probablemente construido en España entre
fines del siglo XVII y comienzos del XVIII y hundido años después en el
Río de la Plata, según los estudios realizados hasta ahora por los
arqueólogos a cargo de la recuperación. "Tiene claramente signos
del estilo español pero eso no quiere decir que se haya fabricado en
España", explicó Marcelo Weissel, uno de los arqueólogos a cargo del
proyecto, sobre el galeón de al menos 26 metros de eslora, que
permaneció enterrado durante más de 300 años. Los restos de la
embarcación fueron hallados por un grupo de operarios que excavaba en un
terreno para levantar un complejo de edificios en Puerto Madero, uno de
los barrios más exclusivos de la capital argentina. "Se trata del
hallazgo arqueológico más importante de Buenos Aires. Por eso apuntamos
a su preservación científica y a su apertura para que los habitantes de
la ciudad lo puedan visitar", señaló a Efe el concejal de Cultura de la
ciudad, Hernán Lombardi. Así, se está estudiando la manera de que
el galeón sea exhibido junto a los objetos hallados en su interior, como
unas 50 vasijas, cuatro cañones, toneles, cerámicas indígenas, pipas
para tabaco, cabos, clavos y sogas con diferentes trenzados,
"Podemos armar una pasarela con vistas cenitales y un cronograma de
visitas para que todos puedan verlo, aunque no sería definitivo.
También podríamos desarrollar un soporte en vídeo, fotos e imágenes
tridimensionales para montar un centro de interpretación", evaluó
Lombardi. De esta manera, funcionarios y expertos analizan la
posibilidad de mantener enterrado el buque durante su exhibición ya que
de esa manera se mantendría en un buen nivel de conservación. "Lo
aconsejable es que los hallazgos regresen al lugar en donde ha quedado
demostrado que su conservación es posible. Lo importante es garantizar
la conservación y ésta parece ser una opción viable", explicó el
especialista en patrimonio cultural Javier García Cano, otro de los
directores del proyecto. Los arqueólogos determinaron que la embarcación
mercante se hundió tras sufrir un accidente que le impidió llegar al
puerto de Buenos Aires. "Encontramos una rotura en la quilla,
probablemente causada por el impacto contra un obstáculo por el que
quedó varado", detalló García Cano, miembro del equipo de investigadores
que ya sacó a la luz casi la mitad del barco. Weissel, por su
parte, sostuvo que este hallazgo permite conocer el modo de vida en el
siglo XVIII, cuando numerosos galeones pasaban por esta zona ribereña
del Río de la Plata a la que calificó "como un cementerio de barcos"
antiguos. |
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el Santísima Trinidad |
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El descubrimiento del Malaspina, provisto con un sonar, revela en
imágenes acústicas y sombras del fondo marino que hay un buque
«perfectamente reconocible tendido en el fondo» y que podría tratarse
del Santísima Trinidad, un hallazgo que ya confirmó la Universidad de
Cádiz y el Instituto Hidrográfico de la Marina. Carrasco explicó
que las referencias históricas indican que el Santísima Trinidad se
hundió en la batalla de Trafalgar a ocho lenguas de la costa de Cádiz,
por la zona de Barbate, una situación que coincide «al cien por cien»
con la sondeada a un centenar de metros de profundidad.El buque fue
construido en La Habana en 1769 y era el buque de guerra más grande
construido en aquel momento con más de 61 metros de eslora y 16,59 de
manga. Por estas cifras se le conocía como El Escorial de los Mares,
aunque tras ser probado en alta mar, se dieron cuenta de que sufría de
varios desperfectos que fueron corregidos en los astilleros de Ferrol y
Cádiz. Tales fueron las modificaciones ejecutadas que se convirtió en el
único navío del mundo que contaba cuatro puentes, con una tripulación de
1.071 plazas. El naufragio:
En julio de 1779, cuando España declara la guerra a Gran Bretaña
junto a Francia en apoyo a las colonias norteamericanas en su Guerra de
la Independencia, el Santísima Trinidad fue el buque insignia de la
flota española, y tomó parte en las operaciones en el canal de la Mancha
a finales del verano de ese año. Pero, sobre todo, se le recuerda por su
trágico final en la batalla de Trafalgar, en 1805, donde tras una dura
lucha fue capturado por los ingleses en muy malas condiciones, con más
de 200 muertos y 100 heridos. Los ingleses pusieron todo su empeño
en salvarlo y llevarlo al puerto inglés de Gibraltar, siendo remolcado
por las fragatas HMS Naiade y HMS Phoebe. Sin embargo, finalmente se
hundiría al sur de Cádiz el 24 de octubre. Símbolo del final del poderío
español en los mares, la mayor arma de guerra de su época permanece
ahora en el fondo del mar. Sus piezas de artillería fueron extraídas e
instaladas en la entrada del Panteón de Marinos Ilustres. |
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Cutty Sark
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El Cutty Sark fue un velero que el año 1857 recorrió
la ruta de té durante el siglo XIX, se abrió como museo. Ahora se
realizan trabajos de restauración. Debe su nombre a un personaje
de ficción llamado Cutty Sark, una bruja danzarina de un poema cómico de
Robert Burns publicado en
1791. Fue diseñado por el ingeniero
naval
Hercules Linton y construido en
1869 en
Dumbarton (Escocia)
por los astilleros Scott & Linton. Fue botado el 23 de noviembre de ese
mismo año. El Cutty Sark fue destinado al comercio de té
que, en aquella época era muy activo en las líneas entre
China y Londres. Este comercio generaba
grandes beneficios si se llegaba a
Gran Bretaña con el primer té de la
temporada. Sus inicios no fueron muy prometedores. En la carrera del té
de
1872 contra el clipper Thermopylae
ambos buques abandonaron
Shangai juntos el 18 de junio pero el
Cutty Sark quedó descolgado dos semanas después tras sufrir una
avería en el timón a su paso por el
estrecho de la Sonda. Llegó a Londres
el 18 de octubre, una semana después que el Thermopylae. A pesar
de que había perdido la carrera, el Cutty Sark se hizo famoso
porque su capitán prefirió continuar el viaje con un timón improvisado
antes que detenerse en un puerto para efectuar las reparaciones. En mayo
de 2007 un desaprensivo lo incendió. No quedó nada. Ahora mismo se
reconstruye pero claro, nunca será el original. Una pena. De este modo
Greenwich se ha quedado sin uno de sus símbolos. Está prevista su
reinauguración. Cutty Sark es en la actualidad es una de las tres marcas
más importantes de whisky en países mediterráneos como Grecia, España y
Portugal, y tiene reconocido prestigio dentro en el sector hostelero. La
marca continúa teniendo una fuerte presencia en América y está
aumentando su presencia en Asia, así como en los mercados en desarrollo.
Cutty Sark es un whisky escocés de mezcla
propiedad de la empresa británica Berry Bros & Rudd (BBR) que se
comercializa desde 1923. |
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El Galeon Nuestra Señora de
Atocha |
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El Nuestra Señora de Atocha fue un
galeón que formaba parte de la
Flota de Indias, hundido en
1622 frente a las costas de
Florida. Mel Fisher descubrió el 20 de
julio de
1985 el
pecio con un cargamento importante de
oro y plata, calculado en 400 millones de dólares. Para mayor
protección, llevaba el nombre del más sagrado de los santuarios de
Madrid. Había sido construida para la corona en
La Habana en 1620 y pesaba 550
toneladas. Tenía 112 pies de
eslora, 34 pies de
manga y 4 pies de calado. Llevaba palos
trinquetes y mayores con velas cuadras
y un
palo de mesana con
vela latina. El Atocha tendría
el
castillo de proa alto,
combés bajo y
castillo de popa alto de un galeón
típico de comienzos del siglo XVII. Había hecho solamente un viaje
previo a España, durante el cual su palo mayor se quebró y tuvo que ser
reemplazado. Para el viaje de regreso de 1622, el Atocha
llevaba un cargamento que actualmente es difícil de concebir: ¡24
toneladas de plata en 1038 lingotes, 180.000 pesos en monedas de plata,
582 lingotes de cobre, 125 barras y discos de oro, 350 cofres de índigo,
525 fardos de tabaco, 20 cañones de bronce y 1200 libras de platería
trabajada! A esto se pueden añadir artículos pasados de contrabando para
evitar impuestos, así como joyas y bienes personales no registrados. Nuestra
Señora de Atocha se hundió con 265 personas a bordo. Sólo cinco de
ellas, tres marineros y dos esclavos, sobrevivieron al aferrarse al
tocón del palo de mesana, que fue la única parte del galeón naufragado
que no se hundió. Los socorristas trataron de entrar en el casco
sumergido, pero encontraron las escotillas firmemente aseguradas. Los 55
pies de profundidad del mar eran demasiado para permitir que trataran de
abrirlas. Señalaron el lugar donde zozobró y pasaron a rescatar a la
gente y el tesoro de la Santa Margarita y Nuestra Señora del
Rosario, otras embarcaciones que también sucumbieron a la tormenta.
El 5 de octubre, un segundo huracán azotó la zona y destruyó aún más los
restos del Atocha. Durante los siguientes 60 años, equipos
españoles de salvamento buscaron el galeón, pero nunca encontraron
rastro alguno. Parecía que había desaparecido para siempre. En
1969, Mel Fisher y su tripulación de Treasure Salvors iniciaron la
asidua búsqueda del tesoro del Atocha, la cual duró 16 años.
Utilizando unos deflectores en sus hélices que habían inventado para
mover la arena, los cuales llamaban “buzones”, y magnetómetros de
protones especialmente diseñados, se pasaron años siguiendo el rastro de
los elusivos restos, en ocasiones sin encontrar nada durante meses, para
luego descubrir pedacitos de tesoro y artefactos que tentadoramente
indicaban la proximidad de la nave y su cargamento. En 1973, hallaron
tres lingotes de plata cuyos pesos y numeración correspondían al
manifiesto del Atocha, el cual había sido copiado del original en
Sevilla. Esto verificó que Fisher estaba cerca del filón principal de
los restos de la nave. En 1975, su hijo Dirk encontró cinco cañones de
bronce cuyas marcas concluyeron la identificación del Atocha.
Apenas unos cuantos días más tarde, Dirk y su esposa Angel y el buzo
Rick Gage murieron cuando zozobró una de las embarcaciones de
salvamento. A pesar de ello, Fisher y su intrépido equipo perseveraron.
Para 1980, habían encontrado una porción significativa de los restos del
Santa Margarita, junto con una fortuna en barras de oro, joyas y
monedas de plata. El 13 de mayo de 1980, el hijo de Fisher, Kane,
descubrió una sección completa del casco de madera del Santa
Margarita bajo el peso de las piedras de lastre, obuses de hierro y
artefactos de España del siglo XVII. El 20 de julio de 1985, Kane Fisher,
capitán de la embarcación de salvamento Dauntless, envió un
jubiloso mensaje a la oficina de su padre: "Guarda las cartas.
¡Encontramos el filón principal!" La eufórica tripulación describió
su hallazgo como un arrecife de barras de plata. Al cabo de días, las
marcas del fletador en los lingotes fueron verificadas con el manifiesto
del cargamento del Atocha, lo cual confirmó la afirmación
triunfal de Kane. Finalmente se había encontrado el filón principal de
los restos – y comenzó la excavación de lo que comúnmente se denominaba
“los restos de la nave naufragada del siglo”. Actualmente, los
artefactos y tesoros del Atocha y Santa Margarita
constituyen la parte principal de la colección del Mel Fisher Maritime
Heritage Society Museum. Los artículos encontrados suponen una fortuna
en lingotes y monedas de oro y plata que estaban destinadas a los cofres
de España; un cinturón de oro sólido y un collar engastado con piedras
preciosas; un cáliz de oro diseñado para prevenir que los que tomaban de
él fueran envenenados; una placa de oro con elaboradas decoraciones; una
cadena de oro que pesa más de siete libras; una multitud de esmeraldas
de contrabando, entre ellas un impresionante cristal hexagonal sin
cortar de 77.76 quilates que los expertos han determinado proviene de la
mina Muzo en Colombia; joyas religiosas y seculares; y platería. |
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las flotas de Indias |
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Durante los siglos XVI a XVIII, las flotas de Indias llevaban las
riquezas de los virreinatos españoles en
América a la Corona de Castilla. Los
productos transportados eran
plata,
oro,
gemas,
especias,
cacao y otros. Los
galeones salían de la ciudad de
Veracruz, en el
Golfo de México, y llegaban a
Sevilla por el
Guadalquivir (más tarde a
Cádiz). La flota de Indias tenía un
equivalente para el comercio entre
Nueva España (la actual
México) y
Filipinas, conocido como el
galeón de Manila, y que se usaba para
cambiar bienes chinos por plata mexicana, a través del puerto de
Acapulco. De allí se contactaba
mediante transporte terrestre con Veracruz. Desde el mismo
descubrimiento de América, los barcos españoles llevaban riquezas de
vuelta a España. En la década de
1520, y debido al incremento de la
piratería inglesa y francesa, se decidió organizar un sistema de convoys
para aumentar la seguridad del transporte. La idea era establecer dos
flotas distintas, ambas compuestas por
galeones fuertemente armados con
cañones y barcos mercantes (carracas)
para llevar la carga. Las dos flotas salían cada año de
Sevilla (después
Cádiz), e iban una a Veracruz y la otra
a Sudamérica (Cartagena
de Indias, en la actual
Colombia, y
Nombre de Dios y
Portobelo, en la actual
Panamá). Tras completar la descarga de
sus productos (productos manufacturados, pero después también esclavos),
las flotas se reunían en
La Habana, en la isla de
Cuba, para el viaje de vuelta. El
comercio con las colonias españolas estaba fuertemente controlado. Por
ley, las colonias españolas sólo podían comerciar con un puerto en
España (primero Sevilla, luego Cádiz). Los ingleses, holandeses y
franceses trataron de romper el monopolio, pero este duró durante más de
dos siglos. Gracias al monopolio, España se convirtió en el país más
rico de Europa. Esta riqueza permitió sufragar sobre todo las guerras
contra los protestantes del centro y norte de Europa. También causó una
enorme inflación en el siglo XVI, lo que prácticamente destruyó la
economía española. Junto a los envíos de particulares, la flota
llevaba el «quinto real», un impuesto del 20 por ciento en los metales
preciosos y los envíos de particulares. Diversos descubrimientos
arqueológicos sugieren que la cantidad de metales realmente
transportados era mucho mayor que la declarada en el
Archivo de Indias: los mercaderes
recurrían al contrabando y a la corrupción para evitar pagar dicho
quinto. En el siglo XVII, el sistema económico empezó a declinar
por diversos motivos. Primero, por las tormentas: las de
1622 (incluyendo
Nuestra Señora de Atocha),
1715 y
1733 fueron destruidas por huracanes en
el Caribe. Segundo, por los piratas, ya fueran establecidos como tal
(corsarios) o barcos militares de potencias extranjeras. Tercero, por la
caída en la producción de metales preciosos en América. Las flotas
pasaron de 17 barcos en 1550 a 100, de mayor tamaño, a finales del siglo
XVI. A mediados del XVII constaban de unos 25 barcos, y continuaron
disminuyendo en tamaño. La amenaza de las potencias coloniales
rivales aumentó cuando estas pudieron establecer bases en el Caribe.
Inglaterra ocupó
San Cristóbal y Nieves en
1624, y
Holanda
Curazao en
1634. La flota de
1628 fue capturada por el holandés
Piet Hein en la
batalla de la Bahía de Matanzas,
durante la
guerra de Flandes, y las de
1656 y
1657 fueron capturadas por los ingleses
Richard Stayner y
Robert Blake durante la
guerra anglo-española. La de
1702 fue destruida durante la
Batalla de Rande. Las capturas de
la flota causaron una enorme repercusión económica en España. Debilitada
por las continuas guerras (en particular la
guerra de los Treinta Años), y
sufriendo una enorme crisis económica, España comenzó a sufrir ataques a
sus colonias a mediados del siglo XVII. En
1739, durante la
Guerra de la oreja de Jenkins el inglés
Edward Vernon atacó
Portobelo, en
Panamá, y posteriormente lo intentó en
Cartagena de Indias, al mando de 186
buques, siendo derrotado por
Blas de Lezo y sufriendo Inglaterra su
más terrible derrota en los mares. En
1762, durante la
guerra de los Siete Años, los ingleses
ocuparon La Habana y
Manila, impidiendo el paso de la flota.
La última Flota de Indias zarpó en
1776.[1]
En la década de
1780, España abrió las colonias al
mercado libre. En más de 250 años de flota, las pérdidas por ataques
fueron mínimas. Puede calificarse así a la Flota de Indias como una de
las operaciones navales más exitosas de la historia. De hecho, en los
300 años de existencia de la Flota de Indias solo dos convoys fueron
hundidos o apresados por los ingleses. |
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en el Río de la
Plata hay 244 barcos hundidos
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Según la
Prefectura Naval, en este momento hay 244 barcos hundidos en el Río de
la Plata. Como en esa fuerza sólo cuentan los que obstruyen la
navegación, admiten que probablemente sean muchos más. El arqueólogo
Juan Pablo Guagliardo investigó durante dos años la geografía marítima
del Río de la Plata. En un artículo de investigación sobre los
naufragios titulado "El infierno de los marinos", Guagliardo menciona
1099 hundimientos que dice haber constatado a través de más de una
fuente. Otros investigadores suben la cuenta hasta unos 2000. Según
registró Guagliardo, el 3% de los naufragios se produjo entre 1516 y
1775. Entre 1776 y 1861 ocurrió el 20% y entre ese año y 1999 tuvo lugar
el 77% de los naufragios. En la primera época, dice Guagliardo, hubo
cuatro naufragios vinculados con la piratería. En 1607, un barco de
bandera negra comandada por franceses pasó por el puerto de Buenos
Aires, donde naufragó. El naufragio más famoso en el que estuvieron
involucrados piratas se produjo en 1582: un buque que comandaba Edward
Fendon naufragó cerca de la isla Martín García. Juan Drake, sobrino del
famoso pirata Francis Drake, viajaba en ese barco e intentó huir en una
canoa. Lo atraparon en Buenos Aires y fue juzgado en Lima por las
autoridades coloniales españolas. A partir de entonces, los relatos de
naufragios piratas en las costas rioplatenses alimentaron el mito de que
el lecho del río no sólo atesora historia. No son pocos los cazadores de
fortunas que encararon la búsqueda de oro, piedras preciosas y
reliquias. Pero de este lado de la costa, los buscadores de tesoros se
pueden llevar una gran frustración. Es que el 67% de los naufragios se
produjo en las cercanías del puerto de Montevideo, mientras que sólo el
5% de los hundimientos se produjo en las inmediaciones del actual puerto
de Buenos Aires. Los especialistas dicen que la búsqueda de tesoros en
el Río de la Plata no es lo que se representa en la película
recientemente estrenada Amor y tesoro . Allí, Kate Hudson y Matthew
McConaughey buscan oro en aguas cristalinas y con poca ropa. "No tiene
nada que ver con esa idea. Acá hay que hacer todo al tacto y con
magnetómetros para poder detectar algo debajo de toda la tierra que hay
bajo del agua", cuenta Rubén Collado, el buscador de tesoros argentino
más renombrado, que descubrió en 1992 más de 4000 monedas de oro y casi
70 lingotes del mismo metal, del galeón portugués Nuestra Señora de la
Luz, que al servicio de España se hundió en 1752. La mitad del botín
quedó en manos del gobierno uruguayo y la otra fue para Collado y su
equipo. |
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historia
de los galeones españoles |
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La historia
de los galeones españoles que se han hundido
a lo largo de los siglos en mares de todo el
orbe y las valiosas fortunas que albergan
esos pecios fue el tema de la charla del
viernes en el Club Diario. España
podría tener una fortuna incalculable en
metales preciosos, perlas y tesoros
arqueológicos de diversa índole que
permanecen fondeados en diferentes mares del
globo, sin que ninguna autoridad mueva un
dedo por recuperarlas. Esta es la principal
conclusión de la charla que ofreció el
viernes por la noche en el Club Diario de
Ibiza el capitán de la Marina Mercante Juan
Manuel Gracia Menocal, presidente de la
Asociación para el Rescate de Galeones
Españoles. Gracia Menocal, que como
apuntó su amigo Mariano Llobet durante la
presentación del acto, tiene casa en Eivissa
y pasa temporadas en la isla, es experto en
investigación y arqueología submarina y de
los principales conocedores del patrimonio
español hundido bajo el mar. El
ponente mantiene que España es la primera
potencia mundial en yacimientos
arqueológicos submarinos con galeones y
navíos hundidos no sólo en costas españolas
e iberoamericanas, sino en todo el mundo. No
en vano, España fue durante siglos la
principal potencia naval del orbe. Los
pecios españoles descansan en todos los
mares y océanos (normalmente en aguas poco
profundas), desde Japón a Vietnam pasando
por Filipinas, Islas Marianas, en todos los
países americanos, el Caribe, las Azores,
Portugal y España. Sólo en el Golfo de Cádiz
hay documentados más de 700 hundimientos,
aunque Gracia estima que puede haber entre
1.500 y 1.800. De los 720 que están
documentados, entre Tarifa y Ayamonte
descansan en el fondo del mar 170 barcos
cargados con tesoros que podrían tener un
valor cifrado en miles de millones de euros.
Fortunas multimillonarias: El capitán
Gracia Menocal se refirió a británicos y a
estadounidenses que han llegado a atesorar
fortunas multimillonarias rescatando tesoros
hundidos en el mar y tachó de «de-sidia» al
comportamiento que tienen las
administraciones españolas en general en su
actitud hacia el patrimonio submarino.
Propone que por lo menos se rescaten las
fortunas existentes en aguas territoriales
españolas, contratando a empresas `caza-tesoros´,
que aunque se queden con la mitad de las
riquezas obtenidas, «más vale el cincuenta
por ciento de algo que el cien por cien de
nada». El experto animó a cualquier
interesado a contribuir a la búsqueda de los
tesoros perdidos: «Si un particular
encuentra un tesoro, tiene derecho a
quedarse con la mitad, pero si tiene permiso
para sondear y encuentra algo, debe
entregarlo todo al Estado», afirmó. |
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Barcos de Cine |
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De dónde salen esos
maravillosos barcos que vemos en las
películas? ¿Son reales? ¿Diseñados por
ordenador?. En muchos casos son reales y
viven en los mares con otros nombres o no.
Para filmar la segunda de las tres versiones
de “Rebelión a bordo”, hubo que construir
una réplica del original
H.M.S. Bounty
cuya construcción fue llevada a cabo en 1960
por encargo de Metro Goldwin Mayer estudios
(MGM), interpretada por Trevor Howard como
William Bligh y Marlon Brando en el papel
del primer oficial Christian Fletcher. El
barco fue utilizado también para realizar
documentales históricos, en otras películas
como
La Isla del Tesoro
(1989), protagonizada por Charlton Heston,
series de TV, etc. Actualmente se encuentra
en Boothbay Harbor, Maine. Otro barco
que hizo las delicias de muchos aficionados
al cine fue el H.M.S. Surprise
de la película Master and
Commander: Al otro lado del
mundo.
El
HMS Rose
construido en el mismo astillero que el HMS
Bounty, Lunenburg en Nueva Escocia, Canadá.
Debido al gran éxito de la película, el
barco fue renombrado
HMS Surprise
en honor a su papel en el film. Actualmente
se puede visitar en el
Museo Marítimo de San Diego.
Otro barco famoso es
“The Black
Pearl” que fue construido para
llevar al cine las aventuras del
Capitán Jack Sparrow en
“Piratas del Caribe: La Perla
Negra”, “Piratas del
Caribe: El Cofre del Hombre Muerto”
y “Piratas del Caribe: En el Fin
del Mundo”. Un barco
español, el Enrique Maynes,
de la Cia. Transmediterránea, construido en
1875, encarnó al “Batavia Queen”
en la película
“Krakatoa – Al este de Java”,
interpretada por Maximilian Schell, Diane
Baker y Sal Mineo. En
1967, cumplidos los 92 años de navegación,
en el puerto de Málaga fue sometido a una
extraña reforma. Se le prolongó su ya alta
chimenea, en su proa se le emplaza un
mascarón y un botalón, sus palos fueron
alargados con un mastelero. El proel fue
revestido de velas cruzadas y el mesana de
velas de cuchillo, convertido en
bergantín-goleta y en su popa y amuras
figuraba el falso nombre de «Batavia Queen».
Con esta falsa silueta fue protagonista en
la filmación de la película y en verano del
referido año se volvió a las costas de
Mallorca y estuvo en Palma, amarrado en el
Dique del Oeste, por última vez. Para
la realización de la película
“Piratas”,
dirigida por Roman Polanski en 1986, se
construyó esta réplica de un galeón español
con el nombre de
“Neptune”.
La película cuenta las aventuras en el mar
del Pirata Red (Walter Mathau), el infame
bucanero británico. Red y su inseparable
ayudante se ven a la deriva en una
improvisada balsa en el mar. Casi muertos de
hambre son recogidos por un gran galeón
español, que tiene entre su carga un valioso
y antiguo trono de oro. La tripulación les
encarcela, pero Red logra escaparse con la
firme intención de conseguir el trono.
El galeón es mucho mayor que los
construidos en su época,1680. Fue construido
en Tunez, costó 8 millones de dolares, se le
dotó de un sub-casco de acero y un motor
diesel con propulsión multidireccional. La
tripulación completa (400 personas) y los
equípos técnicos estaban a bordo. Tuvo un
gran éxito y actualmente está atracado en
Porto Antico, Genova, aunque suele hacer un
recorrido por el Mediterráneo y se le puede
ver en algunos puertos como atracción
turística. |
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La historia de la aerostación
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La historia de la aerostación empieza a
finales del siglo XVIII, en Francia. Los
hermanos Montgolfier (de Annomay, Francia)
fueron los primeros en construir un globo de
papel. Utilizando un gas mucho más ligero
que el aire, consiguieron que éste se
elevara, en su primera ascensión, hasta los
quinientos metros. ¡Habían inventado el
globo aerostático! En el año siguiente, en
1783, los hermanos Montgolfier, en una
demostración en el Palacio de Versalles,
colgaron un cesto del globo y metieron
dentro a una oveja, un pato y un gallo.
Fueron los primeros pasajeros de la historia
del globo. El primer vuelo con personas se
realizó el mismo año 1783, en esta ocasión
los intrépidos fueron Pilâtre de Rozier y el
Marquès de Arlandes que ascendieron hasta
1000 metros de altura, durando el vuelo unos
25 minutos, y recorriendo unos 10 Km. El
globo confeccionado por los hermanos
Montgolfier, llevaba una cesta de mimbre en
la que se había colocado un horno de leña
con el fin de mantener el aire caliente
dentro del globo. También hacia finales del
siglo XVIII se inventaron los globos de gas
y los dirigibles. Durante el siglo XIX los
dirigibles fueron los grandes protagonistas
del aire, dejando en un segundo plano a los
globos de aire caliente. |
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Flotas
mercantes y de guerra
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Al tiempo y en el Mediterráneo otros pueblos
(fenicios ,cretenses, griegos, etruscos, romanos, cartagineses y demás
países ribereños) desarrollaban sus flotas mercantes y de guerra. En
principio, los buques mercantes fueron mixtos y comenzaron a llevar a
bordo hombres de armas y bastantes remeros para huir de los piratas, que
comenzaban a aparecer por los mares, y a abordar esos buques mercantes
para hacerse con su valiosa carga. Posteriormente y viendo que cada vez
se necesitaban más soldados para combatir a bordo circunstancia que
restaba espacio para la carga, se comenzaron a construir buques de
guerra para combatir y perseguir a los piratas y para defenderse de los
buques de países hostiles. Como en toda nueva tecnología los buques de
guerra comenzaron a llevar un armamento cada vez más sofisticado, los
arqueros comenzaron a usar flechas incendiarias, los buques de guerra
fueron dotados de espolones, los griegos inventaron el famoso fuego
griego y cada país fue ideando nuevas armas para hundir a los buques
enemigos. También y ante el peligro de invasiones por mar se
construyeron fortalezas en puntos estratégicos desde las cuales con
ayuda de catapultas se lanzabas fardos incendiados sobre los buques
atacantes.
Las
batallas navales comenzaron a ser frecuentes y la lucha por el dominio
del mar era ya un hecho cierto. Salamina, Actium, Ecnome fueron
batallas navales importantes que cambiaron el curso de la historia. En
la primera los griegos derrotaron a los Persas en una batalla que fue la
consecuencia de la derrota de Darío en Maratón, al querer el rey persa
Jerjes vengar dicha derrota invadiendo Grecia.La segunda, librada por
las naves de Octavio contra Marco Antonio y Cleopatra marcó el comienzo
de la expansión del imperio romano. La tercera, no fue menos importante
pues en ella los romanos vencieron a los cartagineses, la victoria
sirvió para que Roma consiguiera la supremacía naval que serviría para
poder llevar a Cartago a las legiones que derrotarían definitivamente a
los cartagineses. |
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El yate de Hitler |
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el Nordwind
y el
Ostwind fueron dos barcos gemelos
construidos por la armada alemana en 1939.
Los barcos gemelos tenían un solo
objetivo: romper todos los records de
velocidad de la época. La
construcción del barco respondió al deseo de
Hitler de demostrar la superioridad aria que
el discurso nazi sostenía. Los yates
de Hitler, de los cuales queda uno solo,
fueron diseñados por el prestigioso Henry
Gruber. El diseño completo de los
yates gemelos con los que Hitler consiguió
que Alemania fuera la nación más veloz en
las competiciones a mar abierto.
Fue el Nordwind el que siguió su periplo,
cuando terminó la Segunda Guerra mundial fue
trasladado a Gran Bretaña, donde estuvo
muchos años abandonado, hasta que
particulares lo compraron, realizaron las
reparaciones necesarias y lo pusieron a
navegar por el mundo.
El traslado del barco de Hitler a
los Estados Unidos en 1947 causó estupor en
la sociedad norteamericana.
La noticia del hundimiento del Ostwind
que naufragó en las costas de Florida que en
Estados Unidos fue bautizado como el yate de Hitler. El yate Ostwind corre en regatas y
demuestra su vigencia en las carreras.
Durante 25 años mantuvo el record en la
Fastnet Race. Desde hace
unas semanas en el 2010 se puede observar,
anclado en el Club de Yates de Chinquihue
(Chile), el velero Nordwind.
Foto del Nordwind en Buenos Aires
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el barco más grande del mundo |
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El Knock Nevis es un
superpetrolero
noruego, antes conocido como Seawise
Giant, Happy Giant y Jahre Viking. Construido entre
1979 y
1981, es el barco más grande del mundo,
con 458 metros de
eslora y 69 metros de
manga. Fue dañado por las Fuerzas
Aéreas de Irak en
1986, durante la
Guerra entre Irán e Irak, y reflotado
en
1991. Actualmente se utiliza como
estación de almacenamiento flotante, de manera que el barco operativo
más grande del momento es el portacontenedores
Emma Mærsk. El barco navega bajo la
bandera de
Singapur, y tiene una tripulación de 40
personas. Fue fabricado en los astilleros de
Oppama (Japón),
propiedad de la
Sumitomo Corporation, para un
propietario
griego que entró en bancarrota cuando
el barco estuvo finalizado. Antes de su terminación, el barco fue
comprado por
Tung Chao Yung, un magnate de
Hong Kong que incrementó sus
dimensiones, aumentando la capacidad de carga y convirtiéndolo en el
navío más grande construido. Fue botado dos años más tarde con el nombre
Seawise Giant. Su ruta inicial enlazaba
Oriente Medio con los
Estados Unidos, pero desde
1986 fue usado como almacén flotante y
transporte por
Irán durante su guerra contra
Iraq. En
mayo de 1988, el barco fue atacado y
severamente dañado por aviones iraquíes en el
Estrecho de Ormuz. A finales de
1989, a la finalización de la guerra,
el buque fue comprado a la compañía noruega
KS-Company, controlada por
Norman International. El barco fue
reparado en los astilleros Keppel de
Singapur y fue rebautizado como
Happy Giant, si bien en
1991, antes de que las reparaciones
estuvieran terminadas, la compañía pasó a manos de
Jorgen Jahre, y el navío fue botado con
el nombre de Jahre Viking. A finales de
1990, KS-Company fue adquirida por la
First Olsen Tankers. En
marzo de 2004, el barco fue enviado al
astillero
Dubai Drydocks para ser reformado como
almacén flotante, siendo nuevamente rebautizado, esta vez como Knock
Nevis. |
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El San Diego, un tesoro
bajo el mar. |
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Monedas, cañones, tinajas, instrumentos de navegación, joyas de oro,
objetos de farmacia y una valiosa colección de porcelanas chinas forman
parte de la exposición El San Diego, un tesoro bajo el mar. Se exhiben
en ella decenas de los más de 5.000 objetos encontrados a 52 metros de
profundidad entre los restos del San Diego, galeón español hundido en
1600 en el golfo de Manila. La muestra, que fue inaugurada ayer por los
Reyes y la infanta Elena, permanecerá abierta hasta el 12 de octubre en
la Fundación Central Hispano (Marqués de Villamagna, 3). Dividida en
siete secciones, incluye un apartado sobre el contexto histórico, cuando
la prosperidad de Manila atrajo a los conquistadores holandeses. La
llegada del capitán holandés Olivier de Noort provocó la resistencia de
la ciudad y el vicegobernador, Antonio de Morga, armó al San Diego con
cañones para enfrentarse a los navíos holandeses. Se desconoce si el
galeón español naufragó tras una dura batalla o, simplemente, ante la
sorpresa de los enemigos, debido a una mala maniobra. La exposición
dedica también apartados a las técnicas de navegación de la época, las
armas, la bodega, la artillería, la excavación submarina -los restos
fueron descubiertos en 1990 por el arqueólogo Franck Goddio y sacados en
dos campañas, en 1992 y 1993- y el tesoro. En este último apartado
se incluyen algunas de las más de 1.200 piezas de porcelana encontradas
en los restos del San Diego, de un azul y blanco característico del
periodo Wanli (1573-1619) de la dinastía Ming. Un tibor con tapa y dos
jarrones de gran tamaño forman lo más valioso del conjunto. Joyas de oro
que incluyen un ceñidor, gargantilla, sortija y broche, más un lote de
reales de plata, fueron encontradas en el barco hundido, además de
candelabros, palmatorias y un servicio de mesa de plata. El tesoro
pertenece a Filipinas por haber sido encontrado en sus aguas
territoriales, y la parte correspondiente al descubridor ha sido
destinada por éste a un museo de arqueología marina. |
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el barco que
participó en la independencia de las Provincias Unidas del Río de la
Plata |
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Unos 500 africanos habían sido secuestrados en
Sierra Leona y
transportados hasta
La Habana,
Cuba, (entonces
colonia española)
por el
barco negrero
portugués
Tecora, donde
fueron vendidos como esclavos. Cincuenta y tres de ellos fueron
trasladados a la Amistad. El viaje comenzó el
28 de junio de
1839 con
dirección a
Puerto Príncipe.
Sin embargo, el
2 de julio, uno
de los africanos, de nombre
Joseph Cinqué,
consiguió liberarse e hizo lo mismo con los demás cautivos. Los
confinados mataron al cocinero del barco —quien durante el viaje había
asustado a los esclavos al describir cómo serían asesinados cuando
arribaran— y también al capitán, en una lucha en que también murieron
dos de los esclavos. Dos marineros escaparon. Sin embargo, perdonaron
las vidas de los dos dueños de la carga humana a bordo, de apellidos
Ruiz y Montes, quienes les habían prometido que conducirían la
embarcación hacia África. También perdonaron al esclavo personal del
capitán. No obstante, los africanos fueron engañados, siendo conducidos
hacia el norte con rumbo a la costa estadounidense, donde el barco fue
avistado repetidas veces. Soltaron anclas a media milla de
Long Island,
Nueva York, el
26 de agosto.
Algunos de los africanos fueron a la orilla a conseguir agua y
provisiones, y la embarcación fue descubierta por el
bergantín
Washington. El teniente Gedney, que comandaba el buque, ayudado por
sus oficiales y tripulación, tomaron la Amistad y a los esclavos
bajo custodia, conduciéndolos al estado de
Connecticut.
Luego presentaría un reclamo por escrito bajo la ley de almirantazgo
(eso es, un libelo) por el salvamento del barco, la carga, y los
africanos. Gedney presuntamente eligió desembarcar en Connecticut
porque, a diferencia de
Nueva York, la
esclavitud era técnicamente legal ahí (aunque extremadamente rara), y
esperaba sacar provecho de los esclavos. El caso, ampliamente
publicitado en
Estados Unidos,
coadyuvó al movimiento
abolicionista. En
1840, una corte
federal resolvió que el secuestro de los individuos en su tierra natal,
y el posterior transporte, habían sido ilegales. Asimismo, en
Estados Unidos
sólo podían ser considerados esclavos los nacidos de padres esclavos, ya
que la importación había sido prohibida en
1808; por tanto,
los africanos eran hombres libres. La
Corte Suprema de los Estados Unidos
confirmó la sentencia el
9 de marzo de
1841, y los
raptados viajaron de vuelta a su hogar en
1842.
Este suceso sirvió de inspiración para el filme
Amistad de
1997, con la
dirección de
Steven Spielberg
y las actuaciones de
Matthew McConaughey,
Morgan Freeman,
Anthony Hopkins,
Stellan Skarsgård
y
Djimon Hounsou. |
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El galeón flamenco de 1593 |
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En el
Flandes del siglo XVII trabajaban
algunos de los mejores carpinteros de ribera de la época que pese al
pequeño territorio de las
Provincias Unidas construyeron algunos
de los galeones más notables y avanzados de su tiempo. Tras la
Paz de Westfalia y la consiguiente
independencia de España, el dominio del mar fue de absoluta importancia
para la nueva nación. Baste decir que la cuarta parte de sus 4 millones
de habitantes dependían del trabajo en el mar. Los puertos flamencos
absorbían el 90% del tráfico inglés por lo que el enfrentamiento con
Inglaterra fue inevitable. En el
Museo Naval de Madrid se conserva un
modelo de galeón flamenco de 1593 que ilustra los avances constructivos
que desarrollaron los holandeses: el trinquete está situado muy a proa
del castillo y bajo él es visible un pescante de gata para el ancla a la
altura de la cubierta principal. En el centro, a ambos lados, se situaba
una red de abordaje y el castillo se unía al alcázar con un corredor. Su
armamento era de ocho cañones a la altura de la cubierta principal y
otros siete en la superior. La obra muerta de los galeones holandeses
era más baja y estrecha que la de sus contemporáneos de otras naciones;
dado que debían maniobrar con frecuencia en los bajíos de las costas de
Flandes necesitaban buques con poco calado y máxima maniobrabilidad para
evitar encallar. El fondo de la carena solía ser más plano que el de
naves de otros países. La superioridad técnica holandesa queda
demostrada por un hecho; cuando Richelieu llega al poder en Francia en
1624 decide reorganizar la armada francesa, muy inferior a la de
británicos y españoles. Para ello encarga a los astilleros holandeses
cinco grandes galeones. Estos servirían de modelo a naves posteriores
construidas en Francia, la primera de las cuales sería el galeón La
Couronne, de 1.087 toneladas y 72 cañones. |
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UN POCO MAS DE ARTE
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 Arte
prerromano (antiguo) |
Escultura
románica |
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Arte
romano
(antiguo) |
Pintura
románica |
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Arquitectura
románica |
Arte
románico Francia |
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Arte
román. Alemania |
Arte
románico Italia |
|
Arte
román. Inglaterra |
Arte
románico Portugal |
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Arquitectura
gótica |
Arte
ISLAMICO Califal |
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Castillos
- Arquitectura |
Arte
del Renacimiento MOD |
|
Arte
Barroco MODERNO |
Neoclásico
y romántico MOD |
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Las
primeras embarcaciones |
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Las
primeras embarcaciones
fueron canoas
hechas con un tronco ahuecado, a las que con
el tiempo se les agregaron remos para poder
dirigirlas y moverlas.
Los primeros barcos a velas (4000-3000 a.C.)
fueron usados en el río Nilo en Egipto. Las
velas eran cuadradas y solo permitían
navegar con tiempo a favor. Estaban hechas
de papiro o lino. Las galeras nacieron en el
mar Egeo alrededor del 3000 a.C.,
probablemente en la isla de Creta. Fueron
utilizadas por fenicios, griegos, etruscos,
dálmatas, cartagineses, romanos, vándalos y
bizantinos, alcanzando su mayor desarrollo
en el siglo XVI d.C. La vela triangular,
capaz de navegar con el viento en contra,
apareció por primera vez alrededor del 300
d.C. en el mar Arábigo. |
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CONSTRUCTORES |
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Los
mejores
constructores de barcos de la Edad Media fueron, sin duda,
los chinos. El junk familiar de los chinos era muy superior a todo
lo que había existido en Occidente durante siglos. Contaban con una
excelente combinación de espacio de carga, capacidad de navegación y
poderío en el mar. En 1405, el almirante chino Cheng Ho creó una
enorme armada de 25.000 hombres y exploró la mayor parte del sudeste
del Pacífico y el Océano Índico. Los gobernantes chinos desdeñaron
este hecho y sus descubrimientos. Los mejores barcos que existían en
el mundo en ese momento fueron sacados del mar y abandonados a la
herrumbre. |
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El Mary Rose |
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El Mary Rose fue el mas importante
barco ingles de guerra de la época Tudor.
En 1545 el Rey Francis I de Francia lanzo
una invasión a Inglaterra con una flota de
unos 200 barcos, Inglaterra se defendió
con una flota compuesta de unos 80 barcos
comandados por el Mary Rose. El 20 de
Julio de 1545, mientras se dirigía al
combate un fuerte viento la hizo zozobrar,
el agua entro por las troneras inferiores
y la embarcación se hundió rápidamente. El
Mary Rose fue
localizado durante la década de 1960, y fue llevado a la
superficie en 1982. Era
el buque insignia de la flota militar Inglesa del Rey Enrique VIII,
y uno de los buques de guerra construido con ese propósito, más
antiguos del país. Al momento de su hundimiento, la nave
llevaba 91 cañones, medía 38,5 metros de longitud y podía
transportar más de 400 tripulantes y soldados. Se hundió en el
canal de Solent, frente a las costas de Inglaterra, el 19 de julio
de 1545,
mientras avanzaba para luchar contra la flota francesa. Los
expertos están divididos acerca de la causa de su pérdida, pero el
mal manejo, la sobrecarga y la negligencia han sido citadas como
razones posibles del hundimiento del barco. En 1982 se
logro rescatar los restos del navío.
Cantidad de muertos: 400 Cantidad de
sobrevivientes: 35
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INTENTOS DE VUELO |
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El deseo de volar es
antiquísimo. Haremos referencia a una anécdota de simón el mago. su
nombre era simón de gitta y ser conocido por el mago se debe a
sus proezas legendarias. este personaje agnóstico vivió en los primeros
tiempos del cristianismo y a él hace referencia los hechos de los
apóstoles. precisamente en los hechos de pedro se alude al
momento en que simón el mago realiza un vuelo ante el emperador claudio
con el fin de probar su poderes divinos y los apóstoles pedro y pablo
pidieron a dios que cesase el vuelo, simón cayó al suelo y el pueblo lo
apedreo. sin comentarios. |
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diferencias
sociales |
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Los buques que
desembarcaban emigrantes en el puerto de
Buenos Aires, aparte de la tercera clase,
disponían también de una confortable segunda
-los
inmigrantes eran definidos por la ley
argentina como aquellos que llegaban en
segunda o tercera clase- y una lujosa
primera clase. En la tercera viajan la
mayoría de los emigrantes; la segunda en
cambio tiene características menos
definidas, emigrantes que han hecho fortuna
y se pueden permitir un viaje más cómodo,
pequeños comerciantes, y el clero. En la
primera están los ricos argentinos de
regreso, y luego franceses, españoles,
brasileños. A éstos deben agregarse los
médicos de a bordo, los oficiales, los
sacerdotes. Siguen el mismo itinerario pero
constituyen trayectorias paralelas,
divididas entre sí por un abismo social.
Durante el viaje, los pasajeros de primera y
de segunda son preservados rigurosamente de
las incursiones de los de tercera, mientras
que a ellos les está permitido, y con poco
riesgo, irrumpir en el otro territorio. Las
diferencias sociales se hacen evidentes
desde el momento del embarque en los buques. |
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Los molinos de viento |
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Los molinos de viento llevan siglos
convirtiendo el viento en energía, se emplean para moler grano, sal, azúcar,
bombear agua y producir electricidad. Su diseño varía con las distintas
regiones, pero el principio es el mismo para todos. Aunque en ya en manuscritos
griegos hay artificios movidos por el viento, la primera referencia sobre
molinos de viento es de Persia 7 siglos d.C., se trataría de molinos de eje
vertical muy rudimentarios. Las primeras referencias europeas son entre los
siglos X y XII. Aunque
en ya en manuscritos griegos hay artificios movidos por el viento, la
primera referencia sobre molinos de viento es de Persia 7 siglos d.C.,
se trataría de molinos de eje vertical muy rudimentarios. Las primeras
referencias europeas son entre los siglos X y XII.
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El avión más grande |
 El
avión más grande del mundo es el ruso Antonov 225 de carga con una
longitud de 83 m y envergadura de 88 m construido en 1988. Tiene un
tren de aterrizaje de 32 ruedas. El avión de pasajeros más grande es
desde hace 37 años el Boeing 747 con longitud de 70.7 m. Será pronto
desplazado por el nuevo AirBus A380 de 73 m que hizo ya su viaje
inaugural y que entrará en servicio a fines de 2006. |
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GLOBOS |
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Existía antiguamente un terreno
llamado del Molino de Viento, ubicado en
Callao, entre Rivadavia, cercano a la Plaza Lorea. Ese terreno se
llamaba así porque en 1850 un genovés había instalado un molino harinero
en ese lugar. En 1856 Se coloco una empalizada rodeando al lugar
donde se calentaba el aire para inflar el globo, y se cobraba 20 pesos
los primeros asientos y 10 los segundos, para presenciar tan extraño
acontecimiento. Una banda tocaba música, y una multitud coronaba los
edificios circundantes al terreno. Los periódicos informan que el día
era tormentoso. Llegado el momento, el globo se elevó serenamente, pero
fue desplazado por el fuerte viento reinante. Este, lo fue deslizando
lateralmente hasta chocar con una casa, el globo reventó a consecuencia
de los desgarros. Lartet cae y resulta ileso. El teatro organiza una
segunda ascensión, esta vez para el 30 de octubre del mismo año. Se
repiten los preparativos del 19, y esta vez el globo se eleva, pero la
mala suerte o la poca pericia de Lartet hacen que el globo se vaya
contra el Molino, tropezando con una de las aspas, como dice el diario
La Tribuna del 31 de octubre |
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Mongolferiana,
primer globo aerostático |
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El hombre siempre sintió admiración por
las aves y quiso volar como ellas. En muchas épocas esto estuvo mal
visto incluso bajo el cristianismo se lo tildó de hechicería. Hubo
muchos intentos de ponerse alas con plumas en los brazos, y muchas
cosas más. Hasta que, finalmente, se llega a los experimentos de los
hermanos José y Esteban Montgolfier. Ellos inventaron la
Mongolferiana, primer globo aerostático, que era inflado con aire
caliente. El 5 de junio de 1783 concretan su triunfo haciendo volar un
globo aerostático en la plaza mayor de Annonay. Pilatre de Rozier y el
mayor Arlandes, tuvieron la gloria de ser los primeros hombres en
surcar los aires en un globo Montgolfier el 21 de octubre de 1783. En
nuestro país llegó más tarde la novedad, y se la comenzó a utilizar en
diferentes festejos, pero solo con pequeños globos de papel llenos de
aire caliente. Las primeras noticias datan del 26 de mayo de 1809, en
ese día se elevó desde la plaza de la Victoria
un globo bastante grande, no tripulado, en honor al cumpleaños del rey
Fernando VII. Luego se lanzaron muchos
globos pero solo en días festivos, y ninguno con intenciones de ser
tripulado. |
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DESGUACE DE BARCOS
Bangladesh |
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Hace décadas, las costas de países como la India,
Bangladesh, China, Pakistán o Turquía eran lugares exóticos, y sus
playas lugares paradisíacos sólo al alcance de los lugareños. Pero
hoy en día muchas de estas playas se han convertido en auténticos
cementerios de barcos. La playa de Chittagong es el mayor puerto de
Bangladesh, y es ahí que se desguaza la mitad de los barcos
petroleros del mundo.
Cuando la marea sube, los buques-tanque petroleros a desguazar se
lanzan a toda máquina contra la playa. Ahí, quedan varados tierra
adentro. Cuando la marea baja, un ejército humano, armado con
sogas, palos y martillos, descalzo y vestido con harapos, se
abalanza sobre los petroleros y los desarma, chapa por chapa. Los
materiales rescatados a mano de entre el barro representa el 80%
del acero existente en Bangladesh.
Las grandes multinacionales navieras y los países más
industrializados han encontrado en países pobres como La India,
Bangladesh, Turquía, Pakistán o China vertederos en los que
abandonar sus barcos. Durante el desguace, estas sustancias
tóxicas se liberan en el medio ambiente y ponen en grave riesgo la
salud de las personas que trabajan allí. Se calcula que más de
100.000 personas están trabajando en países Asiáticos en el
desguace de barcos y lo hacen sin las medidas de protección
adecuadas. |
Doña Paz Cantidad de muertos: 4375 Cantidad
de sobrevivientes: 26
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El 20 de diciembre de 1987, el barco de
transporte de pasajeros (ferry) de origen
filipino choco contra un buque petrolero.
El buque comenzo a arder junto con el
ferry. Dos horas despues el Doña Paz se
habia hundido. Las autoridades filipinas
tardaron 8 horas en enterarse de la
tragedia y otras 8 en llegar al lugar del
desastre. En realidad el barco tenia una
capacidad inferior a las 2000 personas,
pero ese dia (y seguramente muchos otros)
estaba sobrecargado. Debido a esta
imprudencia, este se convirtio en la mayor
tragedia maritima de la historia.
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El naufragio de Kyrenia |
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Uno de los
descubrimientos navales griegos más
increíbles fue el que se encontró en la
costa norte de Chipre en 1960. El naufragio
de Kyrenia – una ciudad portuaria en el
norte de Chipre. La nave navegó el
mediterráneo a la hora de Alexandra el
grande y se hundió alrededor de 306 AC
.El
naufragio fue el descubrimiento marítimo
mejor conservado del mundo en su tipo, y fue
recuperado en 6.000 piezas, que estuvieron
protegidas por el fango y la arena del fondo
del mar. Es la nave griega más vieja
descubierta. Se puede visitar en el castillo
de Kyrenia. |
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intentos de vuelo humano |
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Los primeros ejemplos
de auténticos intentos de vuelo humano desprovistos de contenidos
mitológicos se remontan a los primeros años de nuestra era. Suetonio
relata que un "hombre-pájaro" encontró la muerte durante una de
las
orgías de Nerón. Las crónicas antiguas refieren también que un sarraceno
alado fue a estrellarse contra el suelo en presencia del emperador de Bizancio. |
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-EL MARIQUITA- |
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Único superviviente de la clase 19 Metros Internacional.
Diseñado por William Fife III,y botado en 1911 el 'Mariquita'
compitió junto a otros 19 Metros hasta 1914. En 1918 fue uno de los
Grandes Barcos que se reunieron con el clase J 'Britannia' del Rey
Jorge V de Inglaterra para reiniciar las grandes competiciones. En
1936 le quitaron la quilla, el plomo y su arboladura y acabó como
barco vivienda en el río East Coast. En 1980 fue identificado por el
historiador naval William Collier y tuvo que esperar casi 20 años a
que lo restauraran. Su restauración empezó en el 2001 y finalizó en
el 2004. |
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cementerio de
aviones |
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El Aircraft Maintenance and Regeneration
Center AMARC en Tucson, es un impresionante
cementerio de aviones en medio del estado de
Arizona, EEUU. En él se hallan más de 5.500
aviones. En el mejor de los casos las
aeronaves se encuentran allí durante un
periodo de mantenimiento con vistas a volver
a un status operacional, pero otras muchas
simplemente a la espera de una muerte digna.
Entre otros aviones, hay cientos de
bombarderos nucleares B-52 que EE.UU
desmanteló tras un acuerdo (llamado START -Strategic
ffArms Reduction Treaty-) con la extinta
Unión Soviética. Fueron cortados en pedazos
con una grúa-guillotina gigante (sus restos
se pueden ver en la vista satélite abajo a
la derecha), y expuestos de esa manera,
durante al menos 90 días, para que los
satélites espías rusos pudieran observar que
EE.UU. cumplía su parte del trato. |
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El
primer globo... |
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El
primer globo aerostático que ascendió con
éxito fue diseñado por los hermanos
Montgolfier y fue lanzado en Francia el 5 de
junio de 1783. La primera ascensión
tripulada se efectuó en un globo similar el
21 de noviembre de 1783. El primer salto en
paracaídas fue realizado por André-Jacques
Garnerin, quien el 22 de octubre de 1797 se
arrojó en París desde un globo a 1 000
metros de altura. La primera máquina de
vapor fue inventada y construida por el
escocés James Watt en 1765. El primer vuelo
sin escalas alrededor del mundo fue
realizado entre el 18 y 19 de enero de 1957
por tres bombarderos norteamericanos en 45
horas 19 minutos. El primer submarino fue
diseñado por un ingeniero español, Narciso
Monturiol, en 1859. |
Wilhem Gustloff Cantidad de muertos: 9600
|
El mayor desastre naval de la historia
no fue el hundimiento accidental del
Titanic, sino el hundimiento intencionado
del "Wilhelm Gustloff" alemán por un
submarino soviético en Enero de 1945. El "Wilhelm
Gustloff" no era un transporte naval
militar sino uno civil que transportaba
mayoritariamente desesperados refugiados
alemanes que huían de la Prusia Oriental
ante la inminente llegada del Ejército
Rojo.
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Birkenhead
Cantidad de muertos: 460 Cantidad de
sobrevivientes: 193
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Este barco fue uno de los primeros con
casco de hierro, construido exclusivamente
para la Marina Real. El 26 de Febrero de
1852 se encontraba transportando, entre
otros, a las tropas del Regimiento 73.
Cerca de las costas de Ciudad del Cabo, en
Sudáfrica, choco con una piedra y se
comenzó a hundir rápidamente.
Lamentablemente no había botes salvavidas
para todos los pasajeros. Los soldados,
respetando la máxima que dice “mujeres y
niños primero” ayudaron a estos a subir
primero a los botes y aceptaron su trágico
final.
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“Nanhai I”
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Descubierto durante el verano
de 1987, “Nanhai I” es un barco comercial de
la dinastía Song del Sur que se hundió a
unas 20 millas al sur del puerto Dongping de
dicha ciudad. Este barco trasatlántico es el
más antiguo, más grande y mejor conservado
de entre todos los hundidos en el mar que
han sido hallados en el mundo hasta la
fecha. El Gobierno chino ha mantenido
siempre una actitud muy prudente hacia la
exploración y el rescate de los objetos
arqueológicos en este barco. En el 2003, el
departamento de objetos históricos determinó
el plan de recuperación del barco entero que
está lleno de secretos. De esta forma, el
barco se ha convertido en el proyecto más
importante en la historia de la arqueología
marítima de China. El rescate del barco por
completo y de gran escala ha sentado un
ejemplo sin precedentes en los anales de la
arqueología mundial. |
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Roban en Buenos
Aires ... |
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Roban en Buenos Aires el primer
globo aerostático que cruzó el río de la
Plata hace 20 años el 31 de Enero, 2007
valorado en 200.000 pesos (49.700 euros).
Fue robado de un aeródromo donde estaba
guardado, el mismo lugar de donde en octubre
pasado fue sustraída una avioneta, informó
el lunes una fuente policial. El hecho
ocurrió hace una semana en el Club
Planeadores de la localidad bonaerense de
Zárate (100 km al norte de Buenos Aires), se
precisó. |
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El naufragio más famoso en
Buenos
Aires
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El naufragio más famoso en el que estuvieron
involucrados piratas se produjo en 1582: un
buque que comandaba Edward Fendon naufragó
cerca de la isla Martín García. Juan Drake,
sobrino del famoso pirata Francis Drake,
viajaba en ese barco e intentó huir en una
canoa. Lo atraparon en Buenos Aires y fue
juzgado en Lima por las autoridades
coloniales españolas. A partir de entonces,
los relatos de naufragios piratas en las
costas rioplatenses alimentaron el mito de
que el lecho del río no sólo atesora
historia. No son pocos los cazadores de
fortunas que encararon la búsqueda de oro,
piedras preciosas y reliquias. Pero de este
lado de la costa, los buscadores de tesoros
se pueden llevar una gran frustración. Es
que el 67% de los naufragios se produjo en
las cercanías del puerto de Montevideo,
mientras que sólo el 5% de los hundimientos
se produjo en las inmediaciones del actual
puerto de Buenos Aires. |
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La botadura de un
barco
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La botadura de un
barco equivale a su bautizo, y constituye un
momento de bastante carga simbólica. La
costumbre de romper una botella de champagne
contra el casco tiene su origen en la
antigüedad, cuando se vertía vino tinto en
la cubierta como libación a los dioses del
mar. Los
vikingos
hacían esta ofrenda con la sangre de algún
prisionero sobre cuya espalda arrastraban el
barco al bajarlo al mar. El nombre del navío
también es importante. Los armadores de
épocas pasadas intentaban evitar aquellos
relacionados con el fuego, los relámpagos o
las tormentas. Según algunos, no se debía
cambiar nunca el nombre del barco, aunque
entre los piratas
era práctica habitual. Los
difuntos tampoco eran
pasajeros apreciados. A nadie le gustaba
transportar un ataúd
en su barco, y los marineros que morían en
alta mar eran arrojados al océano envueltos
en una mortaja de lona con una bala de cañón
dentro. La última puntada que cosía la
mortaja atravesaba la nariz del fallecido,
para que su fantasma no persiguiese al
barco. Los ataúdes constituían una mala
carga incluso vacíos. |
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Los mascarones
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En su origen, los mascarones iban dentro
del barco, cumpliendo una función religiosa:
primero como cabezas de animales
sacrificados a los dioses, después estas
fueron sustituidas por tallas de madera.
Finalmente pasaron a la proa, bajo la forma
de algún animal totémico o alguna deidad
marina, hasta que a principios del XIX se
popularizaron las figuras femeninas
(vestidas o no), por la creencia de que su
visión amansaba a los dioses del mar. Si el
mascaron fallaba en su cometido, y por tanto
el barco naufragaba, se le cortaba la cabeza
para que no volviera a ser utilizado. |
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barco hundido en el
siglo IV aC
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El descubrimiento de los restos de un barco hundido en el siglo IV aC
ante la costa sur de Chipre ha causado el entusiasmo de los científicos,
que lo consideran el hallazgo arqueológico marino más importante de los
últimos 40 años en esa isla mediterránea. Los arqueólogos creen que dará
nuevos datos sobre la vida económica del Mediterráneo en el siglo IV
a.C. El buque fue encontrado a unos 45 metros de profundidad y ha sido
bautizado como el "naufragio de Mazotos", el nombre del pueblo costero
más cercano. Al hundirse, el barco llevaba como carga medio millar de
contenedores de vino, mientras los científicos sospechan que hay otro
estrato de ánforas protegido por la arena. "Se trata del naufragio de un
barco que llevaba a bordo el vino tinto de la isla griega de Chios, uno
de los vinos más prestigiosos de la época, envasado en ánforas de
cerámica". Según el tipo de ánforas, se coloca entre el 350 y 330 aC,
período en el que rigieron Filipo II de Macedonia y su hijo Alejandro
Magno. |
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Giulio
Cesare |
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Era un barco que transportaba inmigrantes a Buenos
Aires que se convirtió en el centro de operaciones lúdicas. Quizás pocos
buques en la historia de la guerra hayan tenido una vida tan extensa y
azarosa como el acorazado Italiano Giulio Cesare, combatiendo en las dos
guerras mundiales, entreguerras y aun siendo objeto de una enorme teoría
conspirativa en los 50, ya bajo la bandera soviética, siendo objeto del
mayor desastre naval posterior a la guerra |
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El Leonardo da Vinci |
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El Leonardo da Vinci
fue un
acorazado
italiano de
la clase
Conte di Cavour
que sirvió en la
Regia Marina
durante la
Primera Guerra Mundial.
Fue construido según diseño del ingeniero
jefe
Edoardo Masdea,
la clase Conte di Cavour estaba
basado en la clase
Tarento.
Fue construido entre el
18 de julio
de
1910 y el
17 de mayo
de
1914.Su
eslora esa de 170 metros (pequeña para un
acorazado). Sus 20
calderas y
4
hélices,
generaban una potencia de 24 MW que le daban
una velocidad de 21 nudos. Durante la
Primera Guerra Mundial,
el acorazado no tuvo misiones activas debido
a la pasividad de las marinas Italianas y
Austrohúngaro, imposibilitando esto el que
tuviera acciones de combate. El buque
volcó tras una explosión el
2 de agosto
de
1916 en el
puerto de
Tarento de
la cual, las autoridades italianas acusaron
al imperio austrohúngaro de sabotaje. En la
explosión, murieron 249 miembros de su
tripulación. Tras la guerra, el acorazado
fue salvado el
17 de septiembre
de
1919, y se
iniciaron las obras de reparación del mismo,
el
5 de agosto
de
1919],, que
finalmente, fueron abandonadas. La nave, fue
vendida para desguace el
26 de mayo
de
1923. |
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barcos a vapor |
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El inventor de los barcos a vapor de uso
comercial fue el ingeniero Robert Fulton,
quien cuando joven se interesó por las
máquinas de vapor creadas por James Watt, es
en Inglaterra y Francia donde pone a prueba
sus teorías. En 1806 vota lo que el llamó el
"Barco de Vapor del Río Norte", que por
dirigirse a la ciudad de Clermont muchos lo
denominaron el "Clermont". Si bien ya habían
construido prototipos anteriores este fue el
primero en realizar una travesía de 177 km
de manera exitosa. Fulton también es
conocido por inventar un submarino de
movimiento por hélice llamado "Nautilus",
que inspira luego a Julio Verne. También
esta dentro de sus inventos un torpedo a
vapor y muchos dispositivos que permitían
que las máquinas a vapor funcionasen mejor. |
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LAS BAHAMAS |
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Estas aguas calientes y cristalinas
esconden no sólo cavernas, tiburones,
delfines y maravillosos arrecifes, sino
también una serie de barcos hundidos,
cuya exploración es una bonita aventura.
Mientras si queremos hablar de
barcos hundidos podemos empezar por uno de
los más famosos, el “Barco de Fiesta” Bahama
Mama, mide unos 34 metros, se
hundió en el año 1995 y es uno de los
naufragios más visitados; en su interior es
posible encontrar corales, meros y morenas,
mientras los tiburones grises rondan por
fuera. El segundo que citamos se encuentra a
unos 15 metros de profundidad, en una zona
de arrecifes, se trata del
Wilaurie, un antiguo barco de correos
que se presta para hacer el buceo nocturno,
aquí con un poco de suerte es posible ver
tortugas, pulpos y varias trompetas. |
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cinco bombarderos desaparecidos |
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En diciembre de 1945, cinco bombarderos
Avenger de la marina de los EUA despegan de
la base aérea de Fort Lauderdale, en
Florida. El vuelo debería llevarlos hasta
las Bahamas. Catorce hombres en total,
totalmente equipados para la contingencia de
un hipotético amerizaje de emergencia. Tras
tan sólo una hora de vuelo, se empezaron a
recibir mensajes en la base indicando que
habían perdido toda orientación. A las dos
horas se había perdido todo contacto con los
bombarderos. Se envió un hidroavión de
rescate con otros 13 tripulantes que
misteriosamente corrió la misma suerte que
los Avengers. Tras reuniones de urgencia se
organizó una gran operación de salvamento
que duró semanas en la que participaron
numerosas embarcaciones y aviones. Ni rastro
de los aviones desaparecidos. Ni restos
flotantes, ni una mancha de aceite o
combustible, ni salvavidas, ni cuerpos...
Nada. |
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accidente aéreo con
mayor número de víctimas |
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El
27 de marzo de
1977, dos aviones
Boeing 747 colisionaron en el
aeropuerto de Los Rodeos, Tenerife
Norte en la actualidad, al norte de la isla de
Tenerife, muriendo 583 personas. Es el
accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales de la
historia de la aviación. Los aviones
siniestrados fueron el vuelo KLM 4805,
vuelo chárter de las líneas aéreas
holandesas
KLM, que volaba desde el
aeropuerto de Schiphol en
Ámsterdam, en dirección a
Gran Canaria y el vuelo PAA 1736, vuelo
regular de
Pan Am, que volaba desde el
Aeropuerto Internacional John F. Kennedy
de
Nueva York, procedente de
Los Ángeles,
California hacia el
aeropuerto de Gran Canaria, también
conocido como aeropuerto de Gando. |
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aguas del Mar Jónico |
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A lo largo de los siglos, las aguas del Mar Jónico,
han sido el escenario de naufragios de barcos
que transportaban grandes tesoros. Desde hace dos veranos, un equipo de
arqueólogos submarinos de Estados Unidos y
Albania están investigando estos tesoros submarinos
que yacen, desde hace más de 2.500 años, en la costa albanesa. Modernos
detectores y robots submarinos exploran, por
primera vez, el lecho marino albanés. Durante la
última expedición, fueron localizados
nueve pecios. Cinco de los cuales corresponden a
embarcaciones del período helenístico. En tres
de ellos fueron encontradas mercancías procedentes de
Corinto tales como ánforas y otras
piezas de alfarería. En aquella época, la actual
Albania se encontraba en el trayecto de una importante ruta
mercantil que transcurría por Grecia, Italia, el norte de
África, y el Mediterráneo occidental. |
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Los fenicios |
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Los fenicios, de origen semita, fueron uno
de los pueblos de la época antigua del
Cercano Oriente que construyeron una
civilización muy avanzada centrada en la
ciudad de Tiro, en la actual Palestina; la
cual se caracterizó por haber desarrollado
extensamente la navegación y el comercio por
el mar Egeo y el Mediterráneo. Sus
expediciones los llevaron a instalar bases y
factorías en las costas del Mediterráneo,
algunas de las cuales se constituyeron en
verdaderas colonias, entre las que la ciudad
de Cartago alcanzó un importante desarrollo,
y hacia el Siglo III a.C. se había
convertido en una verdadera gran potencia
naval y comercial en el área del
Mediterráneo central. |
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La galera
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La galera española, maltesa, siciliana,
genovesa o papal, era un vehículo de asalto
de infantería. Entre 1520 y 1530, las
galeras españolas habían sido como cualquier
otra, pero a medida que el trabajo
asalariado se imponía de oeste a este del
Mediterráneo, los españoles se vieron
forzados progresivamente a dejar de pagar a
los remeros profesionales en favor de los,
por supuesto, más baratos esclavos y
convictos. Esto implicó un descenso en la
efectividad en combate y eficiencia en la
propulsión de los buques, que se
contrarrestó embarcando infantería regular. |
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Empress of Ireland |
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Considerada la mayor tragedia marítima
canadiense el Empress of Ireland se hundió
luego de que otro barco, el Storstad (de
origen noruego), colisionara
accidentalmente contra su flanco. El
Storstad salio indemne, pero el Empress of
Ireland comenzo a hundirse rapidamente. El
barco demoro tan solo 14 minutos en
hundirse. De los 138 niños que viajaban
solo lograron sobrevivir 4. Entre los
sobrevivientes se encontraba “Lucky” Tower,
una persona que sobrevivió a 3 naufragios,
el del Titanic, el Lusitania y este,
aunque no existen datos al respecto y se
lo considera un mito urbano.
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Cristóbal Colón |
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La provincia de Huelva en Andalucía
(España) está muy relacionada con Cristóbal
Colón ya que desde el Puerto de Palos partió
hacia un nuevo mundo. El Muelle de Las
Carabelas o Muelle Colombino se encuentra a
tan solo unos 5 minutos de la ciudad de
Huelva. Sirve como monumento museístico a
los viajes de Cristóbal Colón, al
descubrimiento de América y al inicio de una
de las épocas más intensas de la historia en
general y de la historia de España en
particular. Las réplicas de las tres naves,
La Pinta, La Niña y La Santa María se
encuentran en un gran estanque y a las
cuales se puede acceder sin dificultad desde
la dársena. Las cubiertas, bodegas,
camarotes, están perfectamente ambientadas.
El propio Cristóbal Colón tiene su réplica
simulando realizar anotaciones sobre el
viaje. En el Muelle del Siglo XV, se
muestran todos los elementos de los puertos
de la época: bodegones, tenderetes,
carros... Una visita fascinante, educativa y
entretenida para todo el mundo. |
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El Tirpitz |
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El Tirpitz, hermano del Bismarck, era el único buque capital alemán
que quedaba disponible para interceptar los convoyes que abastecían a la
Unión Soviética. Tres meses después del hundimiento del Scharnhorst fue
atacado pro submarinos enanos que colocaron minas debajo de la quilla
causándole serios daños. En febrero de 1944 aviones soviéticos lo
atacaron con poca fortuna. En marzo los británicos decidieron enviar
cinco portaaviones para destruirlo pero los resultados no fueron graves
para la nave, excepto por algunos impactos en la proa. Después de las
reparaciones del caso, la nave no se encontraba en condiciones de
navegar adecuadamente y la única posibilidad era repararla en Alemania,
pero el viaje era demasiado riesgoso y los diques secos capaces de
recibir al enorme acorazado se encontraban en malas condiciones. El Alto
Mando alemán decidió enviar al Tirpitz a Tromso donde serviría de
batería flotante. El 12 de noviembre de 1944, aviones Lancaster lo
atacaron con bombas de 6 toneladas logrando varios blancos que hicieron
volar el pañol de municiones de proa. El Tirpitz, escoró, dio media
vuelta y quedó parcialmente sepultado en el mar. |
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Restos de seis barcos que fueron
hundidos |
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Según el servicio noticioso AFP, el
gobierno de Cuba planea organizar
excursiones a los restos sumergidos de seis
barcos que fueron hundidos durante la guerra
hispano-cubano-norteamericana. Tres cruceros
(Cristóbal Colón, Almirante Oquendo y
Vizcaya) y dos destructores españoles
(Plutón y Furor) fueron hundidos cuando
intentaron romper el bloqueo del que eran
objeto por parte de la marina de guerra de
los Estados Unidos. El sexto barco –el vapor
Merrimac– fue hundido por los españoles
cuando sus tripulantes intentaban hundirle
en la bahía de Santiago para bloquear la
flota española allí atrapada. Esta movida
cubana busca, sin lugar a dudas, incrementar
los ingresos provenientes del turismo, una
de las principales actividades económicas de
la isla. |
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"Kamikaze" |
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La palabra "Kamikaze" es una palabra japonesa que, durante la Segunda Guerra Mundial,
se aplicó a los pilotos suicidas que estrellaban sus aviones contra
los barcos enemigos a modo de proyectiles guiados (de hecho, volaban
con el combustible para la ida solamente).
"Kamikaze" significa "Viento Divino", y esa expresión evoca la ayuda de
un repentino vendaval que hace siete siglos destruyó la flota que los
mongoles habían echado al mar para invadir Japón.
Hoy, el término no sólo se utiliza en conversaciones sobre temas
bélicos, sino que su uso se ha extendido y actualmente se llama así a
toda persona que se involucra en situaciones suicidas o de las que
difícilmente salga airosa. |
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Queen Mary (el I y el II) |
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Por si no lo sabían,
por muchos años el mayor barco fue el Queen
Mary (el I y el II). Un buque que dejaba
maravillada a la gente por cada lugar que
visitaba y con motivos. Sin embargo, como
con todo, las cosas avanzan y es así como
parece que ya tiene reemplazo. Sobretodo
debido a que el turismo por mar en cruceros
creció muchísimo en los últimos tiempos, y
por esto es que se invierte mas y mas y
espacios “flotantes” que generen comodidad a
los turistas. El próximo
barco mas
grande del mundo es el
Oasis
of the Seas.
Con 220.000 toneladas, 16 cubiertas y una
capacidad de para mas de 5.000 pasajeros. Se
trata de un bardo sumamente moderno, con
variadas diversiones y espacios destinados a
todas las edades. Una de las
importantes novedades, es el Rocódromo, el
Rising Tide, un bar móvil que se desplaza
por el largo y alto de tres cubiertas, un
enorme parque y el flowrider, para cabalgar.
Si, cabalgar sobre el mar. Por otro lado
cuenta por
supuesto
con 7 áreas temáticas, piscinas varias,
juegos, lugares deportivos, zonas para
niños, etc. Además de las clásicas
habitaciones de lujo, este barco contará con
Lofts, grandes
suites de dos niveles con una superficie de
180m2 y terrazas colgadas al mar. El
Oasis of the Seas
comenzará su camino en el mar bajo la
empresa Royal Caribbean. |
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“Freedom of the Seas” |
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Freedom of the Seas
es el barco de tipo crucero más grande del
mundo junto a el barco
Liberty
of the Seas.
Este crucero fue construido en Turku,
Finlandia. Su nombre en español significa
Libertad de los Mares. El
“Freedom of the Seas” en última
instancia, ambos de la naviera Royal
Caribean International. Cuenta con 6 metros
de eslora menos que el ‘Queen Mary 2’, pero
es 15 metros más ancho que éste.
Construido en Finlandia, sus dimensiones son
cuatro veces las del Titanic y en sus
15 pisos y
1.800 camarotes pueden viajar
4.370 pasajeros.
Pesa 158.000 toneladas, tiene 338 metros de
eslora, 56 de manga y alcanza la velocidad
de 21 nudos. Pertenece a la nueva generación
de barcos de tipo crucero de Royal Caribbean
International. Cuenta con un teatro, una
biblioteca, un casino, un escenario para
karaokes, distintos restaurantes y tiendas,
pista de patinaje, pared de escalamiento, un
cuadrilátero de boxeo, un gran número de
piscinas al aire libre la ‘FlowRider’,
la única ola del mundo que permite practicar
surf a bordo de un trasatlántico. |
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El
Oasis of the Seas (Oasis de los Mares) |
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Se trata de una verdadera proeza, pues El
Oasis of the Seas (Oasis de los Mares), que
es el barco más grande del mundo, logró
pasar por debajo de un puente en Dinamarca.
Y es que el barco tiene cerca de 20 pisos de
altura, y el puente es el Great Belt Fixed
Link, tuvieron que descender las chimeneas
del barco para que lograra pasar. Menos de
medio metro fue el espacio entre el
gigantesco barco (cinco veces más grande que
el Titanic) y el puente, según dijeron los
operadores del puente. Cientos de personas
se reunieron sobre playas en ambos extremos
del puente, esperando durante horas para
mirar navegando a la enorme bestia
brillantemente iluminada. Cinco veces más
grande que el Titanic, el barco con costo de
1.500 millones de dólares tiene siete áreas,
una pista de hielo, un pequeño campo de golf
y un anfiteatro exterior con 750 asientos.
Cuenta con 2.700 cabinas y puede albergar a
6.300 pasajeros y 2.100 tripulantes.
Los alojamientos incluyen camarotes con
ventanas de piso a techo y 148 metros
cuadrados de suites de lujo con balcones
mirando al mar o a salones de baile.
El crucero tiene además cuatro piscinas,
canchas de voleibol y basquetbol, y una zona
para jóvenes con parques temáticos y
guardería para niños pequeños. |
Cantidad de
muertos: 845 Cantidad de sobrevivientes:
1911
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El SS Eastland era un barco de pasajeros.
El 24 de julio de 1915, el barco fue
fletado para llevar empleados de la
Chicago’s Western Electric Company a un
picnic en la ciudad de Michigan, Indiana.
Debido a una reciente ley, que indicaba
que los barcos debían tener botes
salvavidas para la totalidad de los
pasajeros, el mismo estaba pesado e
inestable. Además, estaba lleno en su
totalidad (2752 pasajeros). Cerca de las
7:28, el barco comenzó a alejarse del
puerto, muchos pasajeros se movieron hacia
el costado que daba hacia alli y
provocaron (aunque no se pueda creer) que
el barco girara sobre si mismo quedando
cabeza abajo. Cientos de personas quedaron
atrapados dentro del barco por el agua y
el repentino vuelco, y otros fueron
aplastados por pesados muebles, incluidos
pianos, libros, y mesas. A pesar de que el
buque estaba a sólo 20 metros del muelle,
y a la rápida respuesta de la tripulación
de un buque cercano, el Kenosha, un total
de 841 pasajeros y cuatro tripulantes
murieron en el desastre. Muchos eran
mujeres jóvenes y niños.
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 El siglo de Oro - siglo XVII
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Alrededor de 1670 los paises bajos contaban con
unos 2.000 grandes cargueros, muchos más de los que tenía la flota
inglesa. De este modo disponía prácticamente de un monopolio del
transporte por mar a escala mundial. El comercio colonial constituía su
principal fuente de riqueza. De India, Bengala, Ceilán y Malaca se
traían especias, como la pimienta, y paños de seda y algodón. El
comercio que tenía lugar entre la costa occidental de , Brasil, la zona
del Caribe y Europa, se componía sobre todo de productos procedentes de
plantaciones, tales como el azúcar, la sal, el tabaco y madera de palo
de Brasil. Al principio, los navegantes neerlandeses que iban a , sólo
estaban interesados en el oro y el marfil y no participaban en la trata
de esclavos; pero después de cierto tiempo, la mayor parte de ellos
empezó a ver como algo normal el comercio de esclavos. |
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Los árabes y la
navegación
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Los árabes aportaron cosas importantes a la navegación, así el
estudio de la astronomía y la actividad científica de los árabes llevó a
la construcción del astrolabio (en árabe asturlab) instrumento que se
puede considerar antepasado directo del sextante y con el cual se
obtiene por observación directa la altura del sol o de una estrella en
el horizonte así como el computo de las horas del día o de la noche.
Nace también la brújula (en árabe hukk cuyo significado es frotar). El
funcionamiento primitivo de la brújula consistía en un baso lleno de
agua en el cual se echaba un trocito de madera en el cual hay una aguja
a un tiempo toman un trocito de madera con la palma de la mano un trozo
de piedra magnética y la aguja empieza a girar, una vez retirada la
piedra la aguja marca con sus puntas el norte y el sur.
En años siguientes corsarios y piratas árabes sembraron el terror por el
mar Mediterráneo hasta que en el año 973 y de un modo espontáneo ceso
considerablemente la actividad pirata de los árabes. |
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antigua fragata |
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Una antigua fragata de la Armada
británica fue hundida mediante
voladuras controladas frente a la costa de
Cornualles (suroeste de Inglaterra), con el
objetivo de crear el primer arrecife
artificial del Reino Unido. El buque "Scylla",
de unas 2.500 toneladas de peso, fue
retirado por la Royal Navy en 1993 y se fue
a pique tras varias explosiones detonadas
por el pequeño Daniel Green, de 12 años, y
David Bellamy, uno de los ecologistas más
conocidos del Reino Unido. El barco,
comprado por el Acuario Marítimo Nacional de
Plymouth (suroeste), sólo tardó en hundirse
entre tres y cuatros minutos, ante la
curiosa mirada de varios miles de personas
que se acercaron a la costa para presenciar
el naufragio. Se espera que el buque atraiga
tanto a una gran variedad de especies
marinas como a turistas y submarinistas, lo
que podría generar unos ingresos estimados
en 1,5 millones de euros anuales para la
economía de la zona. Mike Booth, último
capitán del "Scylla", se mostró "encantado"
de que se haga tan buen uso de la fragata,
ya que otros barcos similares corren peor
suerte y se acaban vendiendo para
"chatarra". |
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18 cañones que pertenecieron a una
antigua fragata fancesa del siglo XVI |
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Buceadores han localizado 18 cañones en
los alrededores del faro de A Borneira
(Cangas), que pertenecieron a una antigua
fragata fancesa del siglo XVI. La
Consellería de Cultura envió al lugar
varios buceadores después de que unos
pescadores avistaran restos hace unos
díass. El resultado fue el hallazgo de la
mayor concentración de cañones de la que
se tiene constancia en Galicia: 18 piezas
de artillería, fabricadas en hierro y
1.000 kilos de peso cada una. Aunque aún
no ha terminado la expedición subacuática,
los arqueólogos creen que los restos
pertenecen al navío francés Herminie,
datado en 1762, cuando en España reinaba
Carlos III. Los buzos de Argos, la empresa
que ha llevado a cabo los trabajos, están
extrañados de que los restos hayan
permanecido sin ser descubiertos tanto
tiempo y a tan poca profundidad, ya que
ninguno sobrepasa los nueve metros de
profundidad. Los cañones, que se cree son
36 en total, están fusionados con las
rocas debido al proceso de oxidación. Son
de hierro, miden unos dos metros y medio
de largo y pesan en torno a una tonelada
cada uno.
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el trasatlántico
Wilhelm Gustloff |
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Enero
de 1945 el trasatlántico Wilhelm Gustloff
zarpó del puerto polaco de Gdynia -Hitler lo
había rebautizado como Gothenhafen- lleno
hasta los topes, con 8.000 personas a bordo
según documentos oficiales (algunas
informaciones hablan de más de 10.000
pasajeros. El número exacto real se
desconoce dado lo desesperado de la
situación).Sin
buques de guerra para escoltarlo y con sólo
12 lanchas salvavidas colgando de los
pescantes, navegaba lentamente por el
Báltico, por lo que se convirtió en un
blanco fácil para los submarinos rusos. A
las 23.08 del 31 de Enero, uno de ellos, el
S13, le lanzó tres torpedos. El Wilhelm
Gustloff volcó y 2.000 refugiados de la
cubierta de paseo más baja se ahogaron de
inmediato. Cerca de una hora más tarde el
trasatlántico se
hundía en
las heladas aguas del Báltico. Los buques de
guerra alemanes rescataron a 960
supervivientes, algunos de los cuales
morirían de frío poco después. En total
perecieron
unas 7.000 personas,
cinco veces más que en el hundimiento del
Titanic. Antes del fin de la guerra -4 meses
después- los submarinos soviéticos hundieron
23 buques más.
Hoy en
día el Gustloff reposa, en tres secciones, a
90 metros de profundidad. En 2004 se
organizó una expedición para filmar sus
restos. |
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la Explosión de Halifax |
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Todo ocurrió un 6 de Diciembre del año
1917 cuando en el puerto de Halifax, ubicado
en Nova Scotia, un carguero que transportaba
2,653 toneladas de explosivos colisionó
contra un buque por causa de un error
humano. En 1917 la 1ra guerra mundial estaba
en pleno apogeo. El puerto de la ciudad de
Halifax era un paso previo antes del viaje a
Europa. Ese dia el barco francés Mont Blanc,
cargado de explosivos, choco contra su par
noruego el SS IMO. Ambos barcos se
encontraban dentro del puerto, en una
sección conocida como The Narrows. La
explosión destruyo todo en un radio de 2 km2
y provoco un mini tsunami, además de
desparramar restos de los barcos a varios
kilómetros de distancia. El choque
rápidamente se convirtió en un voraz
incendio que fue consumiendo los
compartimientos del barco mucho más rápido
de lo que los marinos podían combatirlo.
Eventualmente llegó a la bodega y ocurrió lo
inevitable. Casi 2 mil personas perecerían
tras la explosión y la zona costera de
Halifax quedaría completamente arrasada, no
solo por la explosión inicial sino que las
llamas posteriores incendiarían gran parte
de la ciudad. Considerada por muchos como la
explosión no nuclear más poderosa ocurrida
la cual, según se estima, liberó unos 2.9
kilotones de energía -aproximadamente un 14%
del poder de la bomba de Hiroshima-. |
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el crucero Estonia |
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El desastre del crucero Estonia ocurrió
el 38 de septiembre de 1994, en el océano
báltico y es considerado uno de las
mayores tragedias marítimas del siglo
pasado. La causa fue una falla de las
cerraduras en la visera de proa, que se
rompió bajo la tensión de las olas (había
muy mal clima, con olas de hasta 15 mts).
Cuando la visera se desprendió del barco,
derribó la rampa, que cubría la cubierta
de coches detrás de la visera. El agua que
entro en la cubierta de coches
desestabilizó el barco y comenzó una
cadena catastrófica de acontecimientos.
Cerca de la 1.00 am se escucho un extraño
sonido, como de metal chocando con metal,
pero una inspección no pudo detectar
ningún problema serio. A la 1.20 se dio la
voz de alarma, pocos minutos después el
barco ya tenia una inclinación de unos 30
a 40 grados. A la 1.22 se envía un mensaje
de auxilio, pero un apagón impidió que la
nave diera su posición, minutos después el
barco se hundía para siempre. La mayoría
de las victimas murieron de asfixia e
hipotermia, solo 92 cuerpos fueron
recuperados.
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Barbanegra
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En noviembre de 1996 fue descubierto el pecio
de un barco hundido a pocas millas de la costa de Beaufort, en el estado
norteamericano de Carolina del Norte. Desde su descubrimiento, los
expertos han creído que se trataba del
“Queen Anne’s Revenge”, el barco
principal en la flota de
Barbanegra, sobrenombre por el que
popularmente conocemos a un legendario pirata inglés
que operaba en la zona comprendida entre el Caribe y el borde Atlántico
de Norteamérica entre 1716 y 1718. Días atrás, entre los restos del
barco, de bandera francesa antes de ser
capturado por Barbanegra en 1717, fueron encontrados un peso
de control de una balanza de farmacia
y un grifo de barril, ambos grabados con dos
flores de lis, el símbolo de la familia real
francesa. Los arqueólogos encargados de la investigación creen que el
peso pudo pertenecer al cirujano francés que
viajaba a bordo del barco y quien, tras el abordaje, fue obligado a
atender durante un tiempo a los piratas de
Barbanegra.
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Crónica de un
Naufragio Anunciado
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INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÓN
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BARCOS DESAPARECIDOS ********
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 Convoyes
eran Buques
que se encargaban de
proteger los barcos que llevaban riquezas de los ataques de piratas
y corsarios. Los primeros convoyes surgieron del 1520 al 1530 pero
en 1543 fue el año en que España ordenó que todas las embarcaciones
hacia o desde las Indias fueran acompañadas por convoyes o flotas. |
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Los
cuerderos
eran buques dedicados
al tráfico de esclavos en los Mares del Sur. Su actividad se
desarrolló entre 1847 y 1904, y se dedicaban a secuestrar a los
habitantes del Pacífico Sur para venderlos como mano de obra esclava
en las plantaciones de algodón cerca de Queensland. |
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En
1490 artista y científico Leonardo da Vinci ilustra sus diseños de
aeroplanos, submarinos y bicicletas. Comúnmente se atribuye a Leonardo da Vinci la invención del paracaídas; sin embargo, encontramos su
descripción en los Anales del historiador chino Sseu-ma Ts´ien (Sima
Qian), que datan del año 90 antes de nuestra era. Esta obra describe
el paracaídas como siendo algo relativamente antiguo; se supone, por
tanto, que se remontaría al menos al siglo anterior..
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Después
de la II Guerra Mundial,
los yates de vela y de motor,
adquirieron una popularidad sin precedentes entre los aficionados a
este deporte, gracias a un aumento general de los ingresos
personales, y la producción en serie de muchos tipos de barcos de
bajo coste: el uso de la fibra de vidrio y el aluminio para los
cascos y el nailon para las velas redujeron los gastos de
mantenimiento. Además, muchos propietarios de barcos pequeños
transportaban sus embarcaciones en un tráiler desde una zona a otra. |
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El
Queen Mary fue construido
en 1936 como un crucero revolucionario para la Cuanrd Line. Durante
la Segunda Guerra Mundial se puso al servicio de la Armada
Británica, para luego retornar su actividad como crucero y retirarse
finalmente en Long Beach, en 1967. No cabe duda de que una historia
tan insólita debió dejar una marca. |
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El
mayor buque de pasajeros tiene
capacidad para 1.950 de ellos. Se trata del mayor buque de pasajeros
en actividad, cuyo nombre es Sun Princess. Fue construido por el
astillero Fincantieri en Italia. Su peso bruto es de 76.500 t. |
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Santos Dumont (1873-1932),
aeronauta brasileño y
constructor de
dirigibles, nacido
en Palmira (hoy Santos Dumont), estado de Minas Gerais por el 1897
realizó su primer intento de ascenso en un globo en la Ciudad de
París. Al año siguiente lanzó con éxito un globo cilíndrico. |
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A
principio de siglo, algunas fábricas de armas
como la inglesa BSA, la sueca Husqvarna, o la belga Fabrique National,
se pasaron a la fabricación de motocicletas. Esto fue porque la
maquinaria que servía para fabricar los cañones de las armas de fuego,
también servía para fabricar los cilindros de los motores. |
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El
barco romano del siglo l ,
hundido frente a Alicante hace 2.000 años está casi en perfecto
estado. Dentro de
él, unas mil 200 ánforas que datan de dos mil años de antigüedad
guardan el secreto del garum, una salsa
bastante subidita de tono que era la delicia de los antiguos
romanos. |
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El
canal de la Mancha
es cruzado por miles de personas en transbordadores. Por muchos años
ha sido una rutina segura. Hasta que en 1987, un transbordador
zozobra a 1 km del puerto belga de Zeebrugge matando a 193
personas. Es el peor accidente marítimo de Inglaterra después del
Titanic. Que salió mal a bordo del
Herald of Free
Enterprise? |
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El
buque a flote de mayor antigüedad de la Armada Argentina cumplió 125
años desde su incorporación oficial en septiembre de 1874. Ultimo
exponente de la legendaria Escuadra de Sarmiento,
la corbeta Uruguay
intervino en revoluciones, rescates y expediciones, y fue incluso
sede flotante de la Escuela Naval. Desde 1967 es Monumento Histórico
Nacional y como tal hoy se exhibe en Puerto Madero. |
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1978 el Parapente
Nació como derivación del paracaídas, a partir de investigaciones
de la NASA, pero con un uso lúdico, en lugar del de emergencia.
Dos franceses, Betant y Bosson, decidieron, a falta de avión,
iniciar el vuelo aprovechando el impulso del aire. Desde entonces
es un deporte relacionado con el ala delta y el ultraligero. |
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El
Titanic, famoso
trasatlántico, tuvo un hermano gemelo, el Olimpic. Ambos, considerados los barcos más grandes y lujosos del mundo,
fueron fabricados por la misma empresa, White Star, propiedad del
banquero J. P. Morgan. Si bien el Olimpic sufrió 2 accidentes, fue
el Titanic el que se hundió, generando miles de muertos y la
consiguiente notoriedad. |
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Blasco
Garay, marino español, muerto hacia el 1552, fue el primer europeo
en utilizar el
vapor para
mover los barcos.
El primero que lo consiguió fue Claude
FranÇois, marqués de Jouffroy d´Abbans, haciendo navegar el
Pyroscaphe, un pequeño vapor con ruedas en 1783 y más tarde con un
segundo barco equipado con la máquina de Watt. |
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El
primer ensayo de
navegación a vapor que
se hizo en el Río de la Plata fue el 13 de noviembre de 1825. El
buque se había traído de Europa. Salió de nuestro puerto a las 11
y 20 minutos de la mañana con 40 pasajeros; estuvo en San Isidro 4
horas y fondeó de regreso a las 9 de la noche. |
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En los s. XVII y XVIII, aparecieron
nuevos navíos de guerra:
las fragatas (dos puentes), las corbetas (un único puente), los
bergantines y, los navíos de línea, los mas poderosos, organizados
en función del número de puentes y de las piezas de artillería que
poseían. |
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El
único rompehielos
del mundo al que se puede acceder como viajero es el Sampo, con
base en la ciudad de Kemi, que realiza travesías por las aguas
congeladas del Golfo de Botnia, rompiendo una espesa capa de hielo
y ofreciendo la posibilidad de bañarse en el agua del canal
abierto por el barco con trajes térmicos e impermeables
especiales. |
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Los antiguos griegos
eran maestros de la navegación, y el naufragio de Kyrenia
–encontrado en la costa de Chipre– es el mejor ejemplo de
recuperación de una embarcación comercial de la época. Los chinos
construían enormes barcos de juncos, antes de que Europa del Norte
utilizara la tecnología de la navegación a vela.El “buque
fantasma” de Sutton Hoo, es el barco nórdico mejor conservado que
se ha podido recuperar, y contiene gran cantidad de información
acerca de las naves de su tiempo. |
|
La calavera
con dos huesos cruzados sobre una tela negra no es la única
bandera pirata
que existía, sino que había una
gran variedad de banderas de múltiples colores y con muchos otros
dibujos. Los símbolos más recurrentes eran los esqueletos, las
calaveras, las dagas, las espadas o los corazones sangrientos
sobre telas predominantemente negras, rojas o blancas. Toda esta
variedad se debe a que cada capitán creaba su propia bandera
pirata cuando gobernaba un barco y ésta se izaba solamente bajo su
mando.
Apareció por primera vez en el siglo XVIII. El principal objetivo
de las banderas piratas era la de provocar un terror mortal en sus
víctimas. |
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La primera embarcación que dio la vuelta
al mundo fue el navío español
Victoria. Zarpó de España el 20 de
setiembre de 1519, capitaneado por Magallanes. Seis meses más
tarde, éste moría y Sebastián Elcano lo reemplazó. El Victoria
regresó a España el 6 de setiembre de 1522. |
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La primera
carrera de yates fue realizada en
Inglaterra en 1662. Uno de los navegantes que en ella
intervinieron fue el rey inglés,
Carlos II. |
Sultana era un barco a vapor que
recorría el Mississippi. El 27 de abril de 1865, debido a una
falla en una de sus calderas exploto matando a la mayoria de
sus pasajeros, los sobrevivientes tuvieron que soportar las
heladas aguas del rio hasta que otro barco llego en su
rescate. Cantidad de muertos: 1800 Cantidad de sobrevivientes:
600
|
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El submarinismo y
fotografía
submarina en barcos de guerra ( digan lo que digan las agencias de
viajes ) es un delito. La mayoría de barcos y submarinos ( por
ejemplo los de la Segunda Guerra Mundial ) están considerados
tumbas de guerra, y por lo tanto el acceso a ellos; además de
peligroso; se considera ilegal. |
|
Los
antiguos diseñadores de
aviones ponían en
práctica sus proyectos utilizando apenas métodos rudimentarios, en
sólo unos cuantos meses pasaban del diseño del avión en planos a
construirlo y volarlo, y si volaba bien, era todo un triunfo .
|
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El primer
salto en paracaídas fue realizado por
André-Jacques Garnerin, quien el 22 de octubre de 1797 se arrojó
en París desde un globo a 1 000 metros de altura. |
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El
primer barco hundido cuyo
casco se haya descubierto naufragó en un arrecife cercano a las
costas de la actual Turquía hacia el año 1400 a.C. |
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1937. El
Hindenburg,
la aeronave más larga, hace un vuelo importante desde Frankfurt,
Alemania
hasta el aeródromo de Lakehurst, Nueva Jersey, EE.UU.
Cuándo se aproxima al aeródromo se encuentra con una tormenta y
debe dar una vuelta. Momentos antes de aterrizar, el dirigible se
consume en llamas y mueren 36 personas |
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El Thistlegorm,
hundido en el
Mar Rojo en el año 1941, sufrió un bombardeo mientras esperaba
para cruzar por el canal de Suez. Los daños fueron fatales y la
nave, de más de nueve mil toneladas de peso, acabó hundiéndose.
Hoy en día descansa a 28 metros de profundidad y son muchos los
buceadores que se acercan hasta él para contemplar todo lo que se
esconde en sus entrañas. Y es que, a pesar del paso del tiempo, en
el barco aun se distinguen las motocicletas BSA Norton
perfectamente ordenadas en el interior de sus bodegas, los vagones
de ferrocarril, los jeeps, los carros de combate, las municiones,
los remolques, las armas, la ropa de la tropa. En el puente de
popa incluso se conserva el gran cañón antiaéreo, y las cabinas de
los tripulantes. |
|
El primer globo
aerostático que ascendió con éxito fue diseñado por los hermanos
Montgolfier y fue lanzado en Francia el 5 de junio de 1783. La
primera ascensión tripulada se efectuó en un globo similar el 21
de noviembre de 1783. |
|
Durante la Segunda Guerra
Mundial, aunque por motivos bélicos también
hubo naufragios que quedan entre los peores
de la historia. Más de 2.500 personas
fallecieron cuando el buque Lancastria
-inglés- fue hundido el 17 de Junio de 1940. |
|
La fragata
"Nuestra Señora de
las Mercedes", de bandera
española, se hundió frente a las costas de
Gibraltar en
1804,
luego de un combate contra navíos ingleses.
Y resultó contener el mayor tesoro submarino
encontrado del que se tenga noticia:
medio millón de monedas de oro y
plata. |
|
Octubre de 1992. El vuelo 1862 de El Al,
un Boeing 747-200 de carga, despega del aeropuerto Schiphol de
Amsterdam, Holanda con tres tripulantes a bordo. Minutos después
de despegar, los dos motores derechos se separan en pleno vuelo
mandando al Boeing 747-200 contra un edificio de departamentos
repleto de gente y matando a 43 personas. |
|
El copiloto del avión B-29 Enola Gay que dejó caer
la bomba atómica
de
Hiroshima se llamaba Robert Lewis, que parece ser que pronunció al
soltar la bomba: "Dios mio, ¿Qué hemos hecho?". Se dice que tiempo
después de su acción, Lewis, desolado y arrepentido, ingresó en un
monasterio trapense. Pero lo cierto es que finalizada la guerra,
reingresó en su puesto de jefe de personal de una fábrica de confitería
de Nueva Jersey. No sólo no renegó de su participación, sino que dio
numerosas entrevistas y firmó muchos artículos periodísticos (cobrando
mucho dinero) en los que rememoró su acción con todo lujo de detalles.
Formó parte de varios grupos de fanáticos religiosos antes de morir.
|
Las tablillas de los barcos asirios
proporcionaron una de las informaciones más antiguas sobre la
navegación en la región mediterránea durante el primer milenio
a. de C. y sobre las recomendaciones acerca de la mejor época
para navegar, además de advertencias sobre las crueles
intervenciones de los dioses.
|
|
12 de noviembre del 2001. El vuelo 587
de American Airlines despega desde Nueva York con destino a Santo
Domingo, República Dominicana. Luego de despegar, el Airbus
A300-600 entra en turbulencia. Segundos después, el estabilizador
de la parte trasera se desprende mandando al avión con sus 251
personas a bordo contra el área residencial de Queens |
|
Anclada
en Puerto
Madero, la
fragata es una muestra de la Armada de fines del siglo XIX y
primera mitad del siglo XX. En 1897 el barco estuvo en la
coronación de los reyes Eduardo VII de Gran Bretaña y Alfonso XII
de España; en la inauguración del Canal de Panamá, y en otros
acontecimientos históricos. Posee un enorme registro fotográfico
de sus viajes y personalidades. |
|
Las
Islas Canarias,
un excelente lugar vacacional. La gente se reúne en la Isla de
Gran Canaria para disfrutar. Pero una bomba en el aeropuerto
desvía a 2
Boeing 747
de
Pan Am
y
KLM
hacia una pista pequeña en la isla vecina de
Tenerife.
Horas después, El Boeing 747 de KLM holandés intenta
despegar pero el Boeing 747 de Pan Am estadounidense
no puede salir de la pista. A las 17:06 del 27 de marzo de 1977,
los 2 Boeing 747 colisionan creando
el peor accidente
en la historia de la aviación y matando a 583 personas. ¿Qué salió
mal? |
|
El
barco más antiguo que se conserva se encuentra en una especie de
nave-museo situada en las cercanías de las pirámides de Guiza y
pertenecía al faraón Queops y era una nave para ceremonias, los
arqueólogos y estudiosos del tema y observando su arquitectura
creen que incluso fue usada para navegar el buque que tiene 43,6
metros de eslora está datado en el año 2500 antes de Cristo (para
lo sucesivo a.C). |
|
Es
1967, plena
guerra de Vietnam.
El enorme
portaaviones
estadounidense
USS Forrestal
se prepara para lanzar un bombardeo. Sin previo aviso, un misil de
un
Phantom se
dispara impactando en un
McDonnell Douglas A-4 Skyhawk.
Solo minutos después, la cubierta es una mezcla de
explosiones
y un infierno. Al final, 134 personas están
muertas. |
|
En las aguas de los golfos Nuevo
y San José yacen varios naufragios antiguos vinculados con la
colonización y el desarrollo económico de la región. Los
estudiosos marcan que los restos náufragos de al menos 30 barcos
de distintas épocas se encuentran en la zona costera de Chubut. Y
según datos del programa de arqueología subacuática varios ya han
sido relevados. |
|
La piragua es
el tipo de embarcación más antigua conocido. Las primeras datan del
año 7500 a. C., y consistían en troncos huecos. Los únicos
requisitos para usarlas como medio de navegación era que la madera
no estuviera podrida y que en ella cupiera una persona. Si el
espacio no era suficiente, se aumentaba vaciando aún más el tronco
con ayuda de una piedra afilada. |
|
En un viaje corto desde Londres,
Inglaterra hasta Belfast, Irlanda del Norte; el
Vuelo 092 de British Midland,
un Boeing 737-400 totalmente nuevo tiene una falla de motor
y después de que los pilotos parecen solucionar el problema el
avión se estrella en una autopista a menos de 1 kilómetro de la
pista de aterrizaje, matando a 47 personas. |
|
La longitud de las alas de un Boeing 747
es mas larga que la distancia del primer vuelo de los hermanos
Wright. |
|
A comienzos de abril de 1990, el
transbordador
Scandinavian
Star zarpa de
Oslo,
Noruega.
Tiempo después, un pequeño fuego se convierte en un infierno y en
la muerte de 158 pasajeros. |
|
Se dice que el
galeón San José fue el barco más cargado de
tesoros provenientes de las colonias que salió desde el puerto de
Cartagena hacia España el 7 de junio de 1708 bajo el mando del
almirante José Fernández de Santillán. El galeón estaba lleno de
piezas de oro y plata, que se calculan en, por lo menos, 5000
millones de dólares. debido a las malas condiciones climatológicas
y al encuentro con el “El Expedition”, un barco inglés que le
presento batalla, la poderosa nave española se fue a pique. El
imponente galeón con todos sus tesoros se hundió a más de 210
metros de profundidad del Mar Caribe, convirtiéndose en una
leyenda y el objetivo de muchos cazatesoros que a través de los
siglos tratan de localizar su lugar de naufragio. |
|
El barco tortuga fue una galera desarrollada en Corea en el siglo XV.
Fue usado en la guerra que lucharon para evitar la invasión de Japón en
1592 y 1598. Tenia un dragón como mascaron de proa que largaba
gases tóxicos. Eran considerados los primeros acorazados de la historia.
Poseía cañones que lanzaban flechas de madera para combatir al enemigo.
|
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La Marina Cubana contribuyó a la II
Guerra Mundial con los cazasubmarinos de 83 pies 4 los y el
crucero Cuba y el Patria todos ellos de la I guerra Mundial. La II
Guerra Mundial terminó en 1945 con la rendición de Alemania Mayo
7th 1945 Japón Sept. 2 1945 |
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El 25 de julio de 2000, un
Concorde de
la aerolínea
Air France
vuelo 4590
despega del aeropuerto parisino Charles de Gaulle con un
ala en llamas y se estrella matando a más de 100 personas. |
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El Hindenburg |
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La
aeronave más grande jamás construida fue el Hindenburg,
dirigible alemán construido por la compañía Zeppelín en 1936. Medía
245 metros de largo y 41 de diámetro. Este
era más largo que tres Boeing 747 juntos. Originalmente, tenía
capacidad para 50 pasajeros -siendo aumentada hasta 72 en 1937-, y una
tripulación de 61 personas. Fue construido con algodón, barnizado con
óxido de hierro y acetato-butirato de celulosa impregnado de polvo de
aluminio. Fabricado por Luftschiffbau Zeppelin con un coste de
500.000 libras, hizo su primer vuelo el 4 de marzo de 1936.en el
invierno de 1936 se añadió capacidad para 10 cabinas de pasajeros más.
Nueve de ellas disponían de dos camas, y la última de cuatro. También
se quitó un piano para ahorrar peso. |
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El museo más grande del mundo |
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El
museo más grande del mundo yace bajo las aguas. Nadie conoce la cifra exacta,
pero cientos si no millares de navíos se fueron a pique en el fragor de las
batallas o bajo la violencia de las tempestades, llevándose hacia los fondos
marinos ánforas romanas, lingotes de oro, cañones y cajas de porcelana china. Para dar una idea del tráfico marítimo que alcanzó un desarrollo sin precedentes
en el siglo
XVI, la flota
de la Compañía Neerlandesa de las Indias hizo en dos siglos 8.000 viajes de ida
y vuelta a China. Pero hasta mediados del siglo XX,
ante la imposibilidad de acceder a este museo sumergido, los océanos eran una
inmensa caja de caudales en la que dormían esos tesoros de las civilizaciones. Hace poco más de 2.700 años, dos de los navíos más antiguos descubiertos
tuvieron un destino funesto al parecer cuando, cargados de ánforas de vino, se
dirigían de Tiro hacia el Egipto faraónico. Esos dos vestigios fenicios, de
menos de veinte metros de longitud, fueron localizados en junio de 1999 frente a
las costas israelíes por Robert Ballard, descubridor de los restos del Titanic ,
y Lawrence Stager, arqueólogo de la Universidad de Harvard, a quienes se les
había encargado la búsqueda de un submarino israelí, el Dakar,
desaparecido en el mar en 1969 con sus 69 tripulantes. |
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Los galeones o galeras
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Los galeones o galeras eran embarcaciones de
los siglos XV - XVII . Los piratas hacia 1720 ya utilizaban
corbetas que eran más veloces y más pequeños, con un solo palo. En
el siglo XIX aparecen los bergantines. Los buques de guerra del
siglo XIX eran más veloces pero más armadas. A finales del siglo
XIX ya aparecieron los buques a vapor con palas que utilizaron los
europeos para contrarrestar los ataques piratas. Los tiempos
cambian pero no la piratería que en el siglo XX ha habido casos de
piratería en la zona del caribe y del océano Indico. Utilizan
otras embarcaciones más pequeñas pero más ligeras y rápidas con
motor. Los piratas hundían barcos de forma continua y muchos de
ellos se hallan principalmente en el mar caribeño y consigo aún
tienen sus tesoros y mercancías. Algunos de ellos hundidos por
huracanes o por ataques piratas o militares.
El San José- naufragó en
1631 con 700 toneladas de lingotes de oro y plata en las Islas
Pearl de Panamá.
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museo de barcos vikingos situado en
Roskilde (Dinamarca) |
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El Museo de barcos
viquingos o Vikingeskibsmuseet presenta barcos del tiempo de los
Vikingos, encontrados sumergidos en el fiordo de Roskilde. Los
barcos fueron hundidos a proposito, alrededor del año 1000, junto
a Skudelev, para que protegieran la ciudad de invasiones enemigas
por mar. El objetivo fue cumplido, al haber quedado obstruida la
principal zona navegable. En 1962, fueron realizadas excavaciones
que revelaron la existencia de los barcos. Fueron identificados 5
tipos diferentes, usados para expediciones militares y
comerciales. El museo fue construido en 1969, junto al fiordo,
para albergar los 5 barcos encontrados. Actualmente, en el museo
destaca el mayor de los barcos de guerra encontrados, el Skudelev
II, así denominado en honra al sitio donde fue encontrado. Fue
construido en Dublín, en 1042. Las instalaciones del museo fueron
ampliadas en 1997, disponiendo ahora de una isla y de un puerto,
donde es posible visitar una colección de réplicas de barcos
nórdicos y vikingos. Es posible observar, también, la construcción
de las réplicas, según las técnicas ancestrales de construcción. |
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ATLAS DE BARCOS DE GUERRA
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¿De qué modo las alas sustentan los aviones en el aire?
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LA
TRAGEDIA DEL CHALLENGER
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Los accidentes aéreos más graves de los últimos
cinco años
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Lo que no se cuenta de la guerra y la historia
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 Ya
fue creado el motor cohete más pequeño del
mundo. Tiene un tamaño aproximado al de una uña -mide 1,5 cm. de
largo y 3 Mm. de espesor-. Es 20 veces más eficaz que los
propulsores de un trasbordador espacial, dado que logra un empuje
mayor por unidad de peso que aquéllos. |
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barcos nuevos
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MAQUETAS DE AVIONES Y HELICÓPTEROS
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Historia y
Arqueología Marítima
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La ley griega de antigüedades de 1932 indica que todos los
artefactos de la tierra y el mar pertenecen al Estado, pero no
regula el buceo, desarrollado en la década de 1940 por el francés
Jacques Cousteau. |
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